Έγχυση νερού στον κινητήρα του αυτοκινήτου

Η ισχύς κινητήρα είναι το πιο κοινό θέμα στους κύκλους των αυτοκινητιστών. Σχεδόν κάθε οδηγός έχει σκεφτεί τουλάχιστον μία φορά πώς να αυξήσει την απόδοση μιας μονάδας ισχύος. Ορισμένοι εγκαθιστούν στρόβιλους, άλλοι κύλινδροι κλπ. (περιγράφονται άλλες μέθοδοι αύξησης ισχύος σε άλλο stаγεια). Πολλοί που ενδιαφέρονται για το συντονισμό αυτοκινήτων γνωρίζουν συστήματα που τροφοδοτούν μια μικρή ποσότητα νερού ή το μείγμα του με μεθανόλη.

Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές είναι εξοικειωμένοι με μια ιδέα όπως ένα σφυρί νερού ενός κινητήρα (υπάρχει επίσης ξεχωριστή κριτική). Πώς μπορεί το νερό, το οποίο προκαλεί την καταστροφή του κινητήρα εσωτερικής καύσης, να αυξήσει ταυτόχρονα την απόδοσή του; Ας προσπαθήσουμε να αντιμετωπίσουμε αυτό το ζήτημα, και επίσης να εξετάσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα που έχει το σύστημα έγχυσης μεθανόλης νερού στη μονάδα ισχύος.

Τι είναι το σύστημα έγχυσης νερού;

Εν ολίγοις, αυτό το σύστημα είναι μια δεξαμενή στην οποία χύνεται νερό, αλλά πιο συχνά ένα μείγμα μεθανόλης και νερού σε αναλογία 50/50. Έχει έναν ηλεκτρικό κινητήρα, για παράδειγμα, από ένα πλυντήριο παρμπρίζ. Το σύστημα συνδέεται με ελαστικούς σωλήνες (στην πιο οικονομική έκδοση, λαμβάνονται σωλήνες από το σταγονόμετρο), στο τέλος του οποίου έχει εγκατασταθεί ξεχωριστό ακροφύσιο. Ανάλογα με την έκδοση του συστήματος, η ένεση πραγματοποιείται μέσω ενός ή περισσότερων ψεκαστήρων. Παρέχεται νερό όταν ο αέρας εισέρχεται στον κύλινδρο.

Εάν λάβουμε την εργοστασιακή έκδοση, τότε η μονάδα θα διαθέτει μια ειδική αντλία που ελέγχεται ηλεκτρονικά. Το σύστημα θα διαθέτει έναν ή περισσότερους αισθητήρες για να προσδιορίσει τη στιγμή και την ποσότητα του ψεκασμένου νερού.

Από τη μία πλευρά, φαίνεται ότι το νερό και ο κινητήρας είναι ασύμβατες έννοιες. Η καύση του μείγματος αέρα-καυσίμου λαμβάνει χώρα στον κύλινδρο και, όπως όλοι γνωρίζουν από την παιδική ηλικία, η φλόγα (εάν δεν καίγονται χημικές ουσίες) σβήνει με νερό. Όσοι «εξοικειωμένοι» με το υδραυλικό σοκ του κινητήρα, από τη δική τους εμπειρία, ήταν πεπεισμένοι ότι το νερό είναι η τελευταία ουσία που πρέπει να μπει στον κινητήρα.

Ωστόσο, η ιδέα της έγχυσης νερού δεν είναι αποκύημα μιας εφηβικής φαντασίας. Στην πραγματικότητα, αυτή η ιδέα είναι σχεδόν εκατό ετών. Στη δεκαετία του 1930, για τις στρατιωτικές ανάγκες, ο Χάρι Ρικάρντο βελτίωσε τον κινητήρα αεροσκαφών Rolls-Royce Merlin και επίσης ανέπτυξε συνθετική βενζίνη με υψηλό αριθμό οκτανίων. εδώ) για κινητήρες εσωτερικής καύσης αεροσκαφών. Η έλλειψη τέτοιων καυσίμων είναι υψηλός κίνδυνος έκρηξης στον κινητήρα. Γιατί είναι επικίνδυνη αυτή η διαδικασία; ξεχωριστάΕν ολίγοις, το μείγμα αέρα-καυσίμου πρέπει να καίει ομοιόμορφα, και στην περίπτωση αυτή εκρήγνυται κυριολεκτικά. Εξαιτίας αυτού, τα μέρη της μονάδας βρίσκονται υπό υπερβολική πίεση και αποτυγχάνουν γρήγορα.

Για την καταπολέμηση αυτού του φαινομένου, ο G. Ricardo πραγματοποίησε διάφορες μελέτες, ως αποτέλεσμα των οποίων κατάφερε να επιτύχει την καταστολή της έκρηξης λόγω της έγχυσης νερού. Με βάση τις εξελίξεις του, οι Γερμανοί μηχανικοί κατάφεραν να διπλασιάσουν σχεδόν τη δύναμη των μονάδων στα αεροσκάφη τους. Για αυτό, χρησιμοποιήθηκε η σύνθεση MW50 (μεθανόλη wasser). Για παράδειγμα, ο μαχητής Focke-Wulf 190D-9 ήταν εξοπλισμένος με τον ίδιο κινητήρα. Η μέγιστη παραγωγή του ήταν 1776 ίππους, αλλά με ένα σύντομο καυστήρα (το προαναφερθέν μείγμα τροφοδοτήθηκε στους κυλίνδρους), αυτή η ράβδος αυξήθηκε σε 2240 "άλογα".

Αυτή η εξέλιξη χρησιμοποιήθηκε όχι μόνο σε αυτό το μοντέλο αεροσκάφους. Στο οπλοστάσιο της γερμανικής και αμερικανικής αεροπορίας, υπήρξαν διάφορες τροποποιήσεις των μονάδων ισχύος.

Αν μιλάμε για αυτοκίνητα παραγωγής, τότε το μοντέλο Oldsmobile F85 Jetfire, το οποίο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο 62ο έτος του περασμένου αιώνα, έλαβε εργοστασιακή εγκατάσταση ψεκασμού νερού. Ένα άλλο αυτοκίνητο παραγωγής με ώθηση κινητήρα με αυτόν τον τρόπο είναι το Saab 99 Turbo, που κυκλοφόρησε το 1967.

Oldsmobile F85 Jetfire

Θα πάρει 99 Turbo

Η δημοτικότητα αυτού του συστήματος πήρε δυναμική λόγω της εφαρμογής του το 1980-90. σε σπορ αυτοκίνητα. Έτσι, το 1983, η Renault εξοπλίζει τα αυτοκίνητα της Formula 1 με δεξαμενή 12 λίτρων, στην οποία εγκαταστάθηκε ηλεκτρική αντλία, ελεγκτής πίεσης και ο απαιτούμενος αριθμός μπεκ ψεκασμού. Μέχρι το 1986, οι μηχανικοί της ομάδας κατάφεραν να αυξήσουν τη ροπή και την απόδοση της μονάδας ισχύος από 600 σε 870 ίππους.

Στον αγωνιστικό πόλεμο των αυτοκινητοβιομηχανιών, η Ferrari επίσης δεν ήθελε να «βοσκήσει το πίσω μέρος» και αποφάσισε να χρησιμοποιήσει αυτό το σύστημα σε μερικά από τα σπορ αυτοκίνητά της. Χάρη σε αυτόν τον εκσυγχρονισμό, η μάρκα κατάφερε να αποκτήσει ηγετική θέση μεταξύ των σχεδιαστών. Η ίδια ιδέα αναπτύχθηκε από τη μάρκα Porsche.

Παρόμοιες αναβαθμίσεις πραγματοποιήθηκαν με αυτοκίνητα που συμμετείχαν σε αγώνες από τη σειρά WRC. Ωστόσο, στις αρχές της δεκαετίας του '90, οι διοργανωτές τέτοιων διαγωνισμών (συμπεριλαμβανομένου του F-1) τροποποίησαν τους κανονισμούς και απαγόρευσαν τη χρήση αυτού του συστήματος σε αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Μια άλλη σημαντική ανακάλυψη στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού έγινε από μια παρόμοια εξέλιξη στους αγώνες drag racing το 2004. Το παγκόσμιο ρεκόρ ¼ μιλίων έσπασε από δύο διαφορετικά οχήματα, παρά τις προσπάθειες να φτάσει το ορόσημο με διάφορες τροποποιήσεις κινητήρα. Αυτά τα αυτοκίνητα ντίζελ ήταν εξοπλισμένα με παροχή νερού στην πολλαπλή εισαγωγής.

Με την πάροδο του χρόνου, τα αυτοκίνητα άρχισαν να λαμβάνουν μεσοψύκτες που μειώνουν τη θερμοκρασία της ροής του αέρα πριν εισέλθει στην πολλαπλή εισαγωγής. Χάρη σε αυτό, οι μηχανικοί μπόρεσαν να μειώσουν τον κίνδυνο χτυπήματος και το σύστημα ψεκασμού δεν ήταν πλέον απαραίτητο. Η απότομη αύξηση της ισχύος κατέστη δυνατή χάρη στην εισαγωγή ενός συστήματος παροχής νιτρώδους οξειδίου (επίσημα εμφανίστηκε το 2011).

Το 2015, άρχισαν να εμφανίζονται νέα για την έγχυση νερού. Για παράδειγμα, το νέο αυτοκίνητο ασφαλείας MotoGP που αναπτύχθηκε από τη BMW διαθέτει ένα κλασικό κιτ ψεκασμού νερού. Στην επίσημη παρουσίαση του αυτοκινήτου περιορισμένης έκδοσης, ο εκπρόσωπος της βαυαρικής αυτοκινητοβιομηχανίας δήλωσε ότι στο μέλλον προγραμματίζεται να κυκλοφορήσει μια σειρά από πολιτικά μοντέλα με παρόμοιο σύστημα.

Τι δίνει η έγχυση νερού ή μεθανόλης στον κινητήρα;

Ας προχωρήσουμε λοιπόν από την ιστορία στην πρακτική. Γιατί ο κινητήρας χρειάζεται έγχυση νερού; Όταν μια αυστηρά περιορισμένη ποσότητα υγρού εισέρχεται στην πολλαπλή εισαγωγής (ψεκάζεται μια σταγόνα όχι μεγαλύτερη από 0.1 mm), κατά την επαφή με ένα θερμό μέσο, ​​μετατρέπεται αμέσως σε αέρια κατάσταση με υψηλή περιεκτικότητα σε οξυγόνο.

Το ψυχρό BTC συμπιέζει πολύ πιο εύκολα, πράγμα που σημαίνει ότι ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να χρησιμοποιεί ελαφρώς λιγότερη δύναμη για να εκτελέσει τη διαδρομή συμπίεσης. Έτσι, η εγκατάσταση επιτρέπει την επίλυση πολλών προβλημάτων ταυτόχρονα.

Πρώτον, ο ζεστός αέρας έχει λιγότερη πυκνότητα (για χάρη του πειράματος, μπορείτε να πάρετε ένα άδειο πλαστικό μπουκάλι από ένα ζεστό σπίτι στο κρύο - θα συρρικνωθεί ευγενικά), έτσι λιγότερο οξυγόνο θα εισέλθει στον κύλινδρο, πράγμα που σημαίνει ότι βενζίνη ή ντίζελ το καύσιμο θα καεί χειρότερα Για να εξαλειφθεί αυτό το αποτέλεσμα, πολλοί κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με υπερσυμπιεστές. Αλλά ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, η θερμοκρασία του αέρα δεν μειώνεται, καθώς οι κλασικοί στρόβιλοι τροφοδοτούνται από μια καυτή εξάτμιση που διέρχεται από την πολλαπλή εξαγωγής. Ο ψεκασμός νερού επιτρέπει την παροχή περισσότερου οξυγόνου στους κυλίνδρους για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας της καύσης. Με τη σειρά του, αυτό θα έχει θετική επίδραση στον καταλύτη (για λεπτομέρειες, διαβάστε σε ξεχωριστή κριτική).

Δεύτερον, η έγχυση νερού καθιστά δυνατή την αύξηση της ισχύος της μονάδας ισχύος χωρίς αλλαγή του όγκου λειτουργίας της και χωρίς αλλαγή του σχεδιασμού της. Ο λόγος είναι ότι σε ατμό κατάσταση, η υγρασία καταλαμβάνει πολύ περισσότερο όγκο (σύμφωνα με ορισμένους υπολογισμούς, ο όγκος αυξάνεται κατά ένα συντελεστή 1700). Όταν το νερό εξατμίζεται σε περιορισμένο χώρο, δημιουργείται επιπλέον πίεση. Όπως γνωρίζετε, η συμπίεση είναι πολύ σημαντική για τη ροπή. Χωρίς παρέμβαση στο σχεδιασμό της μονάδας ισχύος και ενός ισχυρού στροβίλου, αυτή η παράμετρος δεν μπορεί να αυξηθεί. Και καθώς ο ατμός επεκτείνεται απότομα, περισσότερη ενέργεια απελευθερώνεται από την καύση του HTS.

Τρίτον, λόγω του ψεκασμού νερού, το καύσιμο δεν υπερθερμαίνεται και η έκρηξη δεν σχηματίζεται στον κινητήρα. Αυτό επιτρέπει τη χρήση φθηνότερης βενζίνης με μικρότερο αριθμό οκτανίων.

Τέταρτον, λόγω των παραγόντων που αναφέρονται παραπάνω, ο οδηγός ενδέχεται να μην πιέζει το πεντάλ γκαζιού τόσο ενεργά για να κάνει το αυτοκίνητο πιο δυναμικό. Αυτό εξασφαλίζεται με ψεκασμό υγρού στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Παρά την αύξηση της ισχύος, η κατανάλωση καυσίμου δεν αυξάνεται. Σε ορισμένες περιπτώσεις, με τον ίδιο τρόπο οδήγησης, η λαιμαργία του κινητήρα μειώνεται στο 20 τοις εκατό.

Στην πραγματικότητα, αυτή η εξέλιξη έχει αντιπάλους. Οι πιο συχνές παρανοήσεις σχετικά με την ένεση νερού είναι:

1. Τι γίνεται με το σφυρί νερού; Δεν μπορεί να αμφισβητηθεί ότι όταν το νερό εισέρχεται στους κυλίνδρους, ο κινητήρας βιώνει ένα σφυρί νερού. Δεδομένου ότι το νερό έχει αξιοπρεπή πυκνότητα όταν το έμβολο βρίσκεται σε διαδρομή συμπίεσης, δεν μπορεί να φτάσει στο άνω νεκρό κέντρο (αυτό εξαρτάται από την ποσότητα νερού), αλλά ο στροφαλοφόρος άξονας συνεχίζει να περιστρέφεται. Αυτή η διαδικασία μπορεί να λυγίσει τις ράβδους σύνδεσης, να σπάσει τα κλειδιά κ.λπ. Στην πραγματικότητα, η έγχυση νερού είναι τόσο μικρή που δεν επηρεάζεται η διαδρομή συμπίεσης.
2. Το μέταλλο θα σκουριάσει με την πάροδο του χρόνου σε επαφή με το νερό. Αυτό δεν θα συμβεί με αυτό το σύστημα, επειδή η θερμοκρασία στους κυλίνδρους ενός κινητήρα που λειτουργεί υπερβαίνει τους 1000 βαθμούς. Το νερό μετατρέπεται σε ατμό σε 100 βαθμούς. Έτσι, κατά τη λειτουργία του συστήματος, δεν υπάρχει νερό στον κινητήρα, αλλά μόνο υπερθέρμανση ατμού. Παρεμπιπτόντως, όταν καίγεται το καύσιμο, υπάρχει επίσης μια μικρή ποσότητα ατμού στα καυσαέρια. Μερική απόδειξη αυτού είναι το νερό που ξεχειλίζει από το σωλήνα εξάτμισης (περιγράφονται άλλοι λόγοι για την εμφάνισή του εδώ).
3. Όταν εμφανίζεται νερό στο λάδι, το λίπος γαλακτωματοποιείται. Και πάλι, η ποσότητα του ψεκασμένου νερού είναι τόσο μικρή που απλά δεν μπορεί να εισέλθει στο στροφαλοθάλαμο. Γίνεται αμέσως ένα αέριο που αφαιρείται μαζί με την εξάτμιση.
4. Ο καυτός ατμός καταστρέφει τη μεμβράνη λαδιού, αναγκάζοντας τη μονάδα ισχύος να πιάσει τη σφήνα. Στην πραγματικότητα, ο ατμός ή το νερό δεν διαλύουν το λάδι. Ο πιο πραγματικός διαλύτης είναι απλώς βενζίνη, αλλά ταυτόχρονα το φιλμ λαδιού παραμένει για εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ας δούμε πώς λειτουργεί η συσκευή ψεκασμού νερού στον κινητήρα.

Πώς λειτουργεί το σύστημα ψεκασμού νερού

Στις σύγχρονες μονάδες ισχύος που είναι εξοπλισμένες με αυτό το σύστημα, μπορούν να εγκατασταθούν διαφορετικοί τύποι κιτ. Σε μία περίπτωση, χρησιμοποιείται ένα μόνο ακροφύσιο, που βρίσκεται στην είσοδο της πολλαπλής εισαγωγής πριν από τη διακλάδωση. Μια άλλη τροποποίηση χρησιμοποιεί αρκετούς εγχυτήρες του τύπου κατανεμημένη ένεση.

Ο ευκολότερος τρόπος τοποθέτησης ενός τέτοιου συστήματος είναι να εγκαταστήσετε μια ξεχωριστή δεξαμενή νερού στην οποία θα τοποθετηθεί η ηλεκτρική αντλία. Συνδέεται ένας σωλήνας, μέσω του οποίου θα τροφοδοτείται υγρό στον ψεκαστήρα. Όταν ο κινητήρας φτάσει στην επιθυμητή θερμοκρασία (περιγράφεται η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε άλλο άρθρο), ο οδηγός αρχίζει να ψεκάζει για να δημιουργήσει μια υγρή ομίχλη στην πολλαπλή εισαγωγής.

Η απλούστερη εγκατάσταση μπορεί ακόμη και να εγκατασταθεί σε κινητήρα καρμπυρατέρ. Αλλά ταυτόχρονα, δεν μπορεί κανείς να κάνει χωρίς κάποιο εκσυγχρονισμό της οδού εισαγωγής. Σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα ελέγχεται από το διαμέρισμα επιβατών από τον οδηγό.

Σε πιο προηγμένες εκδόσεις, που μπορείτε να βρείτε σε καταστήματα αυτόματου συντονισμού, η ρύθμιση λειτουργίας ψεκασμού παρέχεται είτε από ξεχωριστό μικροεπεξεργαστή ή η λειτουργία του σχετίζεται με σήματα που προέρχονται από το ECU. Σε αυτήν την περίπτωση, θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες ενός ηλεκτρολόγου αυτοκινήτων για να εγκαταστήσετε το σύστημα.

Η συσκευή των σύγχρονων συστημάτων ψεκασμού περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• Ηλεκτρική αντλία που παρέχει πίεση έως 10 bar.
• Ένα ή περισσότερα ακροφύσια για ψεκασμό νερού (ο αριθμός τους εξαρτάται από τη συσκευή ολόκληρου του συστήματος και την αρχή της κατανομής της υγρής ροής μέσω των κυλίνδρων).
• Ο ελεγκτής είναι ένας μικροεπεξεργαστής που ελέγχει το χρόνο και την ποσότητα της έγχυσης νερού. Συνδέεται μια αντλία. Χάρη σε αυτό το στοιχείο, εξασφαλίζεται μια σταθερή δόση υψηλής ακρίβειας. Αλγόριθμοι ενσωματωμένοι σε μερικούς μικροεπεξεργαστές επιτρέπουν στο σύστημα να προσαρμόζεται αυτόματα σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας της μονάδας ισχύος.
• Μια δεξαμενή για να ψεκαστεί το υγρό στην πολλαπλή.
• Αισθητήρας στάθμης που βρίσκεται σε αυτήν τη δεξαμενή.
• Σωλήνες σωστού μήκους και κατάλληλα εξαρτήματα.

Το σύστημα λειτουργεί σύμφωνα με αυτήν την αρχή. Ο ελεγκτής ψεκασμού λαμβάνει σήματα από τον αισθητήρα ροής αέρα (για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τη λειτουργία και τις δυσλειτουργίες του, διαβάστε εδώ). Σύμφωνα με αυτά τα δεδομένα, χρησιμοποιώντας κατάλληλους αλγόριθμους, ο μικροεπεξεργαστής υπολογίζει το χρόνο και την ποσότητα του ψεκασμένου υγρού. Ανάλογα με την τροποποίηση του συστήματος, το ακροφύσιο μπορεί απλά να κατασκευαστεί με τη μορφή μανικιού με πολύ λεπτό ψεκαστήρα.

Τα περισσότερα σύγχρονα συστήματα απλώς δίνουν ένα σήμα για ενεργοποίηση / απενεργοποίηση της αντλίας. Σε πιο ακριβά κιτ, υπάρχει μια ειδική βαλβίδα που αλλάζει τη δοσολογία, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις δεν λειτουργεί σωστά. Βασικά, ο ελεγκτής ενεργοποιείται όταν ο κινητήρας φτάσει τις 3000 σ.α.λ. κι αλλα. Πριν εγκαταστήσετε μια τέτοια εγκατάσταση στο αυτοκίνητό σας, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι οι περισσότεροι κατασκευαστές προειδοποιούν για την εσφαλμένη λειτουργία του συστήματος σε ορισμένα αυτοκίνητα. Κανείς δεν θα παράσχει μια λεπτομερή λίστα, καθώς όλα εξαρτώνται από τις μεμονωμένες παραμέτρους της μονάδας ισχύος.

Αν και η κύρια λειτουργία του ψεκασμού νερού είναι η αύξηση της ισχύος του κινητήρα, χρησιμοποιείται κυρίως μόνο ως ενδιάμεσος ψύκτης για την ψύξη της ροής του αέρα που προέρχεται από μια ερυθρή-καυτή τουρμπίνα.

Εκτός από την αύξηση της απόδοσης του κινητήρα, πολλοί είναι σίγουροι ότι η έγχυση καθαρίζει επίσης την κοιλότητα λειτουργίας του κυλίνδρου και του σωλήνα εξαγωγής. Μερικοί πιστεύουν ότι η παρουσία ατμού στα καυσαέρια δημιουργεί μια χημική αντίδραση που εξουδετερώνει ορισμένες από τις τοξικές ουσίες, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, το αυτοκίνητο δεν θα χρειαστεί ένα στοιχείο όπως καταλύτη αυτοκινήτου ή σύνθετο σύστημα AdBlue, για το οποίο μπορείτε να διαβάσετε . εδώ.

Το νερό άντλησης έχει επίδραση μόνο στις υψηλές στροφές του κινητήρα (πρέπει να ζεσταθεί καλά και η ροή του αέρα να είναι γρήγορη έτσι ώστε η υγρασία να μπει αμέσως στους κυλίνδρους), και σε μεγαλύτερο βαθμό στις υπερτροφοδοτούμενες μονάδες ισχύος. Αυτή η διαδικασία παρέχει επιπλέον ροπή και μικρή αύξηση ισχύος.

Εάν ο κινητήρας αναρροφάται φυσικά, τότε δεν θα γίνει πολύ πιο ισχυρός, αλλά σίγουρα δεν θα υποφέρει από έκρηξη. Σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης με υπερσυμπιεστή, ένας ψεκασμός νερού εγκατεστημένος μπροστά από τον υπερσυμπιεστή θα παρέχει αύξηση της απόδοσης μειώνοντας τη θερμοκρασία του εισερχόμενου αέρα. Και για ακόμη μεγαλύτερο αποτέλεσμα, ένα τέτοιο σύστημα χρησιμοποιεί το προαναφερθέν μείγμα νερού και μεθανόλης σε αναλογία 50x50.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Έτσι, το σύστημα ψεκασμού νερού σας επιτρέπει:

• Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής
• Παρέχετε επιπλέον ψύξη των στοιχείων του θαλάμου καύσης.
• Εάν χρησιμοποιείται βενζίνη χαμηλής ποιότητας (χαμηλού οκτανίου), ο ψεκασμός νερού αυξάνει την αντίσταση στην έκρηξη του κινητήρα.
• Η χρήση του ίδιου τρόπου οδήγησης μειώνει την κατανάλωση καυσίμου. Αυτό σημαίνει ότι με την ίδια δυναμική, το αυτοκίνητο εκπέμπει λιγότερους ρύπους (φυσικά, αυτό δεν είναι τόσο αποτελεσματικό που το αυτοκίνητο μπορεί να κάνει χωρίς καταλύτη και άλλα συστήματα για την εξουδετέρωση τοξικών αερίων).
• Όχι μόνο για να αυξήσει την ισχύ, αλλά επίσης κάνει τον κινητήρα να στρίψει με ροπή αυξημένη κατά 25-30 τοις εκατό.
• Καθαρίστε σε κάποιο βαθμό τα στοιχεία του συστήματος εισαγωγής και εξαγωγής του κινητήρα.
• Βελτιώστε την απόκριση του γκαζιού και την απόκριση του πεντάλ.
• Φέρτε τον στρόβιλο σε πίεση λειτουργίας με χαμηλότερες στροφές κινητήρα.

Παρά τα τόσα πολλά χρήσιμα χαρακτηριστικά, η έγχυση νερού είναι ανεπιθύμητη για τα συμβατικά οχήματα και υπάρχουν αρκετοί καλοί λόγοι για τους οποίους οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν το εφαρμόζουν σε οχήματα παραγωγής. Τα περισσότερα από αυτά οφείλονται στο γεγονός ότι το σύστημα έχει αθλητική προέλευση. Στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού, η οικονομία καυσίμου παραβλέπεται σε μεγάλο βαθμό. Μερικές φορές η κατανάλωση καυσίμου φτάνει τα 20 λίτρα ανά εκατό. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κινητήρας μεταφέρεται συχνά στη μέγιστη ταχύτητα και ο οδηγός πιέζει σχεδόν συνεχώς το αέριο μέχρι να σταματήσει. Μόνο σε αυτήν τη λειτουργία, το αποτέλεσμα της ένεσης είναι αισθητό.

Λοιπόν, εδώ είναι τα κύρια μειονεκτήματα του συστήματος:

• Δεδομένου ότι η εγκατάσταση είχε ως κύριο στόχο τη βελτίωση της απόδοσης των σπορ αυτοκινήτων, αυτή η ανάπτυξη είναι αποτελεσματική μόνο με τη μέγιστη ισχύ. Μόλις ο κινητήρας φτάσει σε αυτό το επίπεδο, ο ελεγκτής διορθώνει αυτήν τη στιγμή και εγχέει νερό. Για το λόγο αυτό, για να λειτουργήσει αποτελεσματικά η εγκατάσταση, το όχημα πρέπει να λειτουργεί σε σπορ λειτουργία. Σε χαμηλές στροφές, ο κινητήρας μπορεί να είναι πιο "brooding".
• Η έγχυση νερού πραγματοποιείται με κάποια καθυστέρηση. Κατ 'αρχάς, ο κινητήρας μπαίνει στη λειτουργία ισχύος, ο αντίστοιχος αλγόριθμος ενεργοποιείται στον μικροεπεξεργαστή και ένα σήμα αποστέλλεται στην αντλία για να ενεργοποιηθεί. Η ηλεκτρική αντλία αρχίζει να αντλεί υγρό στη γραμμή και μόνο μετά από αυτό το ακροφύσιο αρχίζει να το ψεκάζει. Ανάλογα με την τροποποίηση του συστήματος, όλα αυτά μπορεί να διαρκέσουν περίπου ένα χιλιοστό του δευτερολέπτου. Εάν το αυτοκίνητο οδηγεί σε αθόρυβη λειτουργία, τότε ο ψεκασμός δεν θα έχει καθόλου αποτέλεσμα.
• Σε εκδόσεις με ένα ακροφύσιο, είναι αδύνατο να ελέγξετε πόση υγρασία εισέρχεται σε έναν συγκεκριμένο κύλινδρο. Για το λόγο αυτό, παρά την καλή θεωρία, η πρακτική δείχνει συχνά ασταθή λειτουργία κινητήρα, ακόμη και με πλήρως ανοιχτό γκάζι. Αυτό οφείλεται στις διαφορετικές συνθήκες θερμοκρασίας στα επιμέρους "γλάστρες".
• Το χειμώνα, το σύστημα χρειάζεται ανεφοδιασμό όχι μόνο με νερό, αλλά και μεθανόλη. Μόνο σε αυτήν την περίπτωση, ακόμη και σε κρύο καιρό, το υγρό θα διατίθεται ελεύθερα στον συλλέκτη.
• Για την ασφάλεια του κινητήρα, το εγχυόμενο νερό πρέπει να αποσταχθεί και αυτό είναι ένα επιπλέον απόβλητο. Εάν χρησιμοποιείτε συνηθισμένο νερό βρύσης, πολύ σύντομα θα συσσωρευτούν ασβέστιο στα τοιχώματα των επιφανειών επαφής (όπως η ζυγαριά σε βραστήρα). Η παρουσία ξένων στερεών σωματιδίων στον κινητήρα είναι γεμάτη με πρόωρη διάσπαση της μονάδας. Για το λόγο αυτό, το απόσταγμα πρέπει να χρησιμοποιείται. Σε σύγκριση με την ασήμαντη οικονομία καυσίμου (ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο δεν προορίζεται για συνεχή λειτουργία σε λειτουργία σπορ και η νομοθεσία το απαγορεύει σε δημόσιους δρόμους), την ίδια την εγκατάσταση, τη συντήρησή της και τη χρήση αποστάγματος (και το χειμώνα - ένα μείγμα νερού και μεθανόλη) είναι οικονομικά αδικαιολόγητη ...

Στην πραγματικότητα, ορισμένες από τις ελλείψεις μπορούν να αντιμετωπιστούν. Για παράδειγμα, προκειμένου η μονάδα ισχύος να λειτουργεί σταθερά στις υψηλές σ.α.λ. ή στο μέγιστο φορτίο στις χαμηλές σ.α.λ., μπορεί να εγκατασταθεί ένα κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού νερού. Σε αυτήν την περίπτωση, οι μπεκ ψεκασμού θα εγκατασταθούν, ένας για κάθε πολλαπλή εισαγωγής, όπως σε ένα ίδιο σύστημα καυσίμου.

Ωστόσο, η τιμή μιας τέτοιας εγκατάστασης αυξάνεται σημαντικά και όχι μόνο λόγω πρόσθετων στοιχείων. Το γεγονός είναι ότι η έγχυση υγρασίας έχει νόημα μόνο στην περίπτωση ενός κινούμενου ρεύματος αέρα. Όταν η βαλβίδα εισαγωγής (ή αρκετές στην περίπτωση ορισμένων τροποποιήσεων κινητήρα) είναι κλειστή και αυτό συμβαίνει για τρεις κύκλους, ο αέρας στο σωλήνα είναι ακίνητος.

Για να αποτραπεί μάταια η ροή του νερού στον συλλέκτη (το σύστημα δεν προβλέπει την απομάκρυνση της περίσσειας υγρασίας που συσσωρεύεται στα τοιχώματα του συλλέκτη), ο ελεγκτής πρέπει να καθορίσει τη στιγμή και ποιο συγκεκριμένο ακροφύσιο πρέπει να τεθεί σε λειτουργία. Αυτή η περίπλοκη εγκατάσταση απαιτεί ακριβό υλικό. Σε σύγκριση με την ασήμαντη αύξηση ισχύος για ένα τυπικό αυτοκίνητο, μια τέτοια δαπάνη είναι αδικαιολόγητη.

Φυσικά, είναι καθήκον όλων να εγκαταστήσουν ένα τέτοιο σύστημα στο αυτοκίνητό σας ή όχι. Εξετάσαμε τόσο τα πλεονεκτήματα όσο και τα μειονεκτήματα αυτού του σχεδιασμού. Επιπλέον, προτείνουμε να παρακολουθήσετε μια λεπτομερή διάλεξη βίντεο σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας της έγχυσης νερού:

Θεωρία κινητήρα εσωτερικής καύσης: έγχυση νερού στην οδό εισαγωγής

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Τι είναι η ένεση μεθανόλης; Αυτή είναι η έγχυση μικρής ποσότητας νερού ή μεθανόλης σε έναν κινητήρα που λειτουργεί. Αυτό αυξάνει την αντίσταση στην έκρηξη κακού καυσίμου, μειώνει την εκπομπή επιβλαβών ουσιών, αυξάνει τη ροπή και την ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Σε τι χρησιμεύει η έγχυση μεθανόλης; Η έγχυση μεθανόλης ψύχει τον αέρα που εισέρχεται από τον κινητήρα και μειώνει την πιθανότητα χτυπήματος του κινητήρα. Αυτό αυξάνει την απόδοση του κινητήρα λόγω της υψηλής θερμικής ικανότητας του νερού.

Πώς λειτουργεί το σύστημα Vodomethanol; Εξαρτάται από την τροποποίηση του συστήματος. Το πιο αποδοτικό συγχρονίζεται με τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Ανάλογα με το φορτίο τους, εγχέεται μεθανόλη νερού.

Σε ποιες περιπτώσεις χρησιμοποιείται η Vodomethanol; Αυτή η ουσία χρησιμοποιήθηκε στη Σοβιετική Ένωση σε κινητήρες αεροσκαφών πριν από την εμφάνιση των κινητήρων τζετ. Η μεθανόλη νερού μείωσε την έκρηξη στον κινητήρα εσωτερικής καύσης και έκανε την καύση του HTS ομαλή.