Σκοπός και συσκευή μιας κολόνας τιμονιού ενός αυτοκινήτου

Το σύστημα διεύθυνσης περιλαμβάνεται στη συσκευή οποιουδήποτε αυτοκινήτου. Αυτό το σύστημα σας επιτρέπει να ορίσετε την κατεύθυνση ενός κινούμενου οχήματος περιστρέφοντας τους μπροστινούς τροχούς. Σε ορισμένα σύγχρονα μοντέλα επιβατικών αυτοκινήτων, το σύστημα διεύθυνσης μπορεί να αλλάξει ελαφρώς τη θέση των πίσω τροχών. Αυτό μειώνει σημαντικά την ακτίνα στροφής. Μπορείτε να μάθετε πόσο σημαντική είναι αυτή η παράμετρος. από ξεχωριστό άρθρο.

Τώρα θα επικεντρωθούμε στον βασικό μηχανισμό, χωρίς τον οποίο το αυτοκίνητο δεν θα γυρίσει. Αυτή είναι η κολόνα τιμονιού. Ας εξετάσουμε ποιες τροποποιήσεις μπορεί να έχει αυτός ο μηχανισμός, πώς ρυθμίζεται και επίσης πώς να το επισκευάσει ή να το αντικαταστήσει.

Τι είναι μια κολόνα τιμονιού αυτοκινήτου

Ο μηχανισμός διεύθυνσης τίθεται σε κίνηση από τον οδηγό χρησιμοποιώντας το τιμόνι που βρίσκεται στην καμπίνα επιβατών. Μεταδίδει ροπή στη κίνηση των περιστρεφόμενων τροχών. Η δυνατότητα συντήρησης αυτής της συσκευής επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια κατά την οδήγηση. Για αυτόν τον λόγο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δίνουν μεγάλη προσοχή στην ποιότητα αυτού του μηχανισμού, ο οποίος ελαχιστοποιεί την ξαφνική βλάβη του. Παρά την αξιοπιστία του, η στήλη υπόκειται επίσης σε φθορά, οπότε ο οδηγός υποχρεούται να παρακολουθεί την τεχνική κατάσταση αυτής της συσκευής.

 Εκτός από τον άμεσο σκοπό του - για τη μετάδοση ροπής από το τιμόνι στους μηχανισμούς περιστροφής του αυτοκινήτου - η κολόνα τιμονιού χρησιμεύει επίσης ως στήριξη για διάφορους διακόπτες, οι οποίοι πρέπει να είναι πάντα διαθέσιμοι. Αυτή η λίστα περιλαμβάνει έναν διακόπτη για φως, πλυντήριο παρμπρίζ και άλλες λειτουργίες που απαιτούνται κατά την οδήγηση. Σε πολλά μοντέλα, η κλειδαριά ανάφλεξης βρίσκεται επίσης εδώ (σε ορισμένα αυτοκίνητα, χρησιμοποιείται το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα και μπορεί να βρίσκεται στον κεντρικό πίνακα).

Αυτό το στοιχείο διασφαλίζει επίσης την ασφαλή οδήγηση και η συσκευή του αποτρέπει τον τραυματισμό όταν συμβαίνει μετωπική πρόσκρουση. Ο σχεδιασμός ενός σύγχρονου ηχείου αποτελείται από πολλά τμήματα (τουλάχιστον δύο), λόγω των οποίων μια μετωπική σύγκρουση προκαλεί παραμόρφωση του μηχανισμού και δεν προκαλεί βλάβη στο στήθος του οδηγού σε σοβαρό ατύχημα.

Αυτός ο μηχανισμός λειτουργεί σε συνδυασμό με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που μετατρέπει την περιστροφική κίνηση σε γραμμική κίνηση. Θα μιλήσουμε για τις ποικιλίες αυτού του κόμβου λίγο αργότερα. Στην ορολογία που σχετίζεται με το τιμόνι, αντιμετωπίζεται η έκφραση "σχέση μετάδοσης της RU". Αυτή είναι η αναλογία της γωνίας τιμονιού προς τα τιμόνια. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων συνδέεται με το λεγόμενο τραπεζοειδές. Η λειτουργικότητά του είναι πάντα η ίδια, παρά τις διαφορετικές σχεδιαστικές τροποποιήσεις

Αυτό το στοιχείο ελέγχου, μέσω του συστήματος σύνδεσης τιμονιού, περιστρέφει τους τροχούς σε διαφορετική γωνία ανάλογα με την ταχύτητα του τιμονιού. Σε ορισμένα οχήματα, αυτό το σύστημα γέρνει επίσης τα τιμόνια, γεγονός που βελτιώνει την ευελιξία του οχήματος σε στενά τμήματα του δρόμου.

Το καθήκον του τιμονιού δεν είναι μόνο η ικανότητα να παρέχει μια άνετη στροφή των μπροστινών τροχών. Ένας σημαντικός παράγοντας είναι η ικανότητα να τα επιστρέψετε στην αρχική τους θέση. Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, εγκαθίστανται συστήματα που αλλάζουν την σχέση μετάδοσης του τιμονιού. Μεταξύ των ποικιλιών - ενεργό τιμόνι AFS... Ακόμα και στους ενεργοποιητές, υπάρχει πάντα μια μικρή αντίδραση. Για ποιο λόγο είναι απαραίτητο, πώς να εξαλειφθεί η περίσσεια και ποια είναι η επιτρεπόμενη τιμή αυτής της παραμέτρου, διαβάστε εδώ.

Συσκευή κολόνας τιμονιού

Αρχικά, το παλιό αυτοκίνητο έλαβε ένα μάλλον πρωτόγονο τιμόνι. Το τιμόνι ήταν τοποθετημένο σε αρθρωτό άξονα. Ολόκληρη η κατασκευή ήταν σε περίβλημα (συνήθως ήταν επίσης μέταλλο). Η αρχή της λειτουργίας και της λειτουργίας της κολόνας τιμονιού δεν έχει αλλάξει για περίπου εκατό χρόνια. Το μόνο πράγμα είναι ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες βελτιώνουν συνεχώς αυτόν τον μηχανισμό, κάνοντας κάποιες αλλαγές στο σχεδιασμό του, αυξάνοντας την άνεση του ελέγχου και της ασφάλειας κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος.

1. Τιμόνι 2. Καρύδι; 3. Άξονας τιμονιού. 4. Δακτύλιος του εκτοξευτή. 5. Άνοιξη 6. Δαχτυλίδι επαφής. 7. Διακόπτης φλας. 8. Διακόπτης βάσης. 9. Δαχτυλίδι συγκράτησης. 10. Πλυντήριο; 11. Μανίκι ρουλεμάν. 12. Ρουλεμάν 13. Σωλήνας κολόνας τιμονιού. 14. Μανίκι

Το Modern RK αποτελείται από:

• Σύστημα διεύθυνσης και ενδιάμεσος άξονας.
• Μανίκι στήριξης
• Ομάδα επαφών (ενεργοποιεί την ανάφλεξη του ενσωματωμένου συστήματος του αυτοκινήτου, το οποίο συζητείται λεπτομερώς σε άλλο άρθρο). Αν και δεν είναι μέρος του ίδιου του ηχείου, αυτός ο κόμβος σχετίζεται με αυτό.
• Gears (κορυφαία και οδηγημένη)
• Θήκη;
• Μπλοκ στήριξης κλειδαριάς ανάφλεξης (εάν δεν χρησιμοποιείται ξεχωριστό κουμπί εκκίνησης κινητήρα).
• Στήριγμα των διακοπτών που βρίσκονται κάτω από το τιμόνι.
• Πάνω μέρος του σώματος;
• Πίλνικοφ;
• Αποσβεστήρας;
• Μπλοκ άξονα;
• Συνδετήρες (μπουλόνια, παξιμάδια, ελατήρια, βραχίονες κ.λπ.).
• Μετάδοση Cardan (για ποια άλλα μέρη του αυτοκινήτου χρησιμοποιείται αυτό το μηχανικό στοιχείο, διαβάστε σε μια άλλη κριτική).

Η ποιότητα των ανθήρων έχει μεγάλη σημασία. Αποτρέπουν τα ξένα σωματίδια και τα συντρίμμια να εισέλθουν στους μηχανισμούς, κάτι που θα προκαλούσε φραγή του ελέγχου. Ενώ το όχημα είναι σε κίνηση, αυτό θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε ατύχημα. Για το λόγο αυτό, η προγραμματισμένη συντήρηση του οχήματος πρέπει να περιλαμβάνει διαγνωστικά της κατάστασης αυτών των στοιχείων.

Προκειμένου το φορτίο από το βάρος της στήλης να μην επιβληθεί στους ενεργοποιητές, προσαρτάται στον μπροστινό πίνακα χρησιμοποιώντας ένα ισχυρό βραχίονα. Αυτό το τμήμα πρέπει επίσης να είναι ανθεκτικό, καθώς όχι μόνο παίρνει το βάρος της δομής RC, αλλά επίσης το εμποδίζει να κινηθεί ως αποτέλεσμα δυνάμεων από τον οδηγό.

Στην καρδιά της κολόνας τιμονιού, χρησιμοποιούνται αρκετές αρθρώσεις (κατασκευασμένες από χάλυβα υψηλού κράματος), οι οποίες βρίσκονται σε πλαστικά κουφώματα. Η χρήση αυτού του υλικού εξασφαλίζει τη σωστή λειτουργία του μηχανισμού και αποτρέπει την ξαφνική βλάβη. Επίσης, σε σύγκριση με τις πρώτες εξελίξεις, κατασκευάζονται σύγχρονα RC έτσι ώστε κατά τη μετωπική σύγκρουση ο άξονας να διπλώνει, έτσι ώστε ένα ισχυρό χτύπημα να μην είναι τόσο επικίνδυνο.

Οι βασικές απαιτήσεις για μια κολόνα τιμονιού είναι:

1. Το τιμόνι πρέπει να είναι σταθερά στερεωμένο πάνω του.
2. Σε περίπτωση ατυχήματος, πρέπει να διασφαλίζει τη μείωση των τραυματισμών του οδηγού.
3. Η ικανότητα διευκόλυνσης της κίνησης του αυτοκινήτου λόγω της εύκολης ελιγμών σε τμήματα του δρόμου με στροφές.
4. Ακριβής μετάδοση των δυνάμεων του οδηγού από το τιμόνι στα τιμόνια.

Το RK λειτουργεί με την ακόλουθη ακολουθία. Ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι. Η ροπή μεταδίδεται στον άξονα και μέσω μεταδόσεων καρδανίου τροφοδοτείται στο γρανάζι κίνησης. Αυτό το τμήμα, σε συνδυασμό με το γρανάζι κίνησης, καθορίζει τον αριθμό των στροφών του τιμονιού για την πλήρη μετακίνηση των τροχών. Για να διευκολύνεται ο οδηγός να γυρίζει μεγάλους τροχούς σε ένα βαρύ αυτοκίνητο, αυτό το ζεύγος είναι μικρό, αυξάνοντας έτσι την προσπάθεια στο τραπεζοειδές. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, χρησιμοποιούνται διαφορετικοί τύποι ενισχυτών (διαβάστε αναλυτικά για αυτό εδώ).

Αυτή τη στιγμή, το τιμόνι είναι ενεργοποιημένο. Δεν θα ερευνήσουμε τις λεπτομέρειες λειτουργίας αυτής της μονάδας. Υπάρχουν ήδη διαθέσιμες λεπτομέρειες σχετικά με τη συσκευή, την αρχή λειτουργίας και διάφορες τροποποιήσεις του στοιχείου ξεχωριστό άρθρο... Αυτός ο μηχανισμός κινεί τα τιμόνια σύμφωνα με την κατεύθυνση που καθορίζει ο ίδιος ο οδηγός.

Η γραμμική κίνηση δρα στο ακραξόνιο κάθε τροχού, κάνοντάς τα να γυρίζουν. Εκτός από τις άλλες λειτουργίες της άρθρωσης, δείτε ξεχωριστά... Δεδομένου ότι η ασφάλεια οποιουδήποτε αυτοκινήτου εξαρτάται από τη κολόνα τιμονιού, έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε οι βλάβες σε αυτό να είναι εξαιρετικά σπάνιες.

Η αξία της χρήσης ενός αποσβεστήρα τιμονιού

Δεν χρησιμοποιούν όλα τα μοντέλα τιμονιού. Είναι μάλλον ένας πρόσθετος εξοπλισμός που παρέχει μεγαλύτερη άνεση κατά την οδήγηση ενός αυτοκινήτου. Η χρήση αυτού του στοιχείου οφείλεται σε κακή ποιότητα της επιφάνειας του δρόμου, λόγω της οποίας δονείται στο σύστημα διεύθυνσης με υψηλή ταχύτητα. Αυτός ο μηχανισμός θα είναι σίγουρα σε οχήματα εκτός δρόμου, αλλά μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με επιβατικά αυτοκίνητα.

Το αμορτισέρ τιμονιού μειώνει τους κραδασμούς που συμβαίνουν όταν οι τροχοί χτυπήσουν προσκρούσεις ή λάκκους. Ένας επαρχιακός δρόμος είναι πιο πιθανό να ταιριάζει με αυτήν την περιγραφή. Παρά το γεγονός ότι το RC με αποσβεστήρα θα κοστίσει περισσότερο από την κλασική τροποποίηση, σε αυτήν την περίπτωση το τέλος δικαιολογεί τα μέσα. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

1. Όταν το τιμόνι δονείται κατά την οδήγηση, ο οδηγός είναι τεταμένος και πρέπει να προσαρμόζει συνεχώς τη θέση του τιμονιού, καθώς αισθάνεται ότι το αυτοκίνητο πηγαίνει από το δρόμο του.
2. Δεδομένου ότι το πλαίσιο και το τιμόνι είναι ικανά να αλλάζουν τις γωνίες της θέσης ορισμένων στοιχείων με την πάροδο του χρόνου, πρέπει να προσαρμόζονται περιοδικά. Αυτή η διαδικασία ονομάζεται ευθυγράμμιση τροχών (διαβάστε πώς γίνεται) σε μια άλλη κριτική). Συνήθως, αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται σε ένα διάστημα που αντιστοιχεί σε 15 έως 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου. Εάν χρησιμοποιείται ένα στοιχείο αποσβεστήρα στο τιμόνι, αυτή η ρύθμιση μπορεί να γίνει πολύ αργότερα.

Ωστόσο, αυτός ο μηχανισμός έχει ένα μειονέκτημα. Συνήθως, όταν εμφανίζεται μια ανάκρουση στο τιμόνι, ο οδηγός συνειδητοποιεί ότι το αυτοκίνητο έχει εισέλθει σε ασταθή δρόμο και για την ασφάλεια των τροχών μειώνεται η ταχύτητα. Δεδομένου ότι το αποσβεστήρα μειώνει τους κραδασμούς στα τιμόνια, το περιεχόμενο πληροφοριών διεύθυνσης μειώνεται και ο οδηγός πρέπει να βασίζεται σε άλλες παραμέτρους που υποδηλώνουν οδήγηση σε κακή επιφάνεια του δρόμου. Αλλά συνηθίζετε γρήγορα σε αυτό, οπότε αυτός ο παράγοντας δεν είναι κρίσιμος, λόγω του οποίου μια τέτοια τροποποίηση του RC δεν πρέπει να χρησιμοποιείται.

Χαρακτηριστικά της μονάδας και του σχεδιασμού

Ο σχεδιασμός μιας σύγχρονης κολόνας τιμονιού μπορεί να έχει επιπλέον στοιχεία. Η λίστα περιλαμβάνει:

1. Μπλοκ διεύθυνσης;
2. Ρύθμιση μηχανισμών.

Σε βάρος της κλειδαριάς τιμονιού, αυτή είναι μια εξωτερική συσκευή που επιτρέπει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να μπλοκάρει τον άξονα της στήλης, ώστε κανένας άλλος να μην μπορεί να κλέψει το αυτοκίνητο. Αυτό το στοιχείο αναφέρεται στο σύστημα ασφαλείας του αυτοκινήτου (για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με το τι άλλα μέσα σάς επιτρέπουν να προστατεύσετε το αυτοκίνητο από κλοπή, διαβάστε εδώ). Η συσκευή αποκλεισμού περιλαμβάνει ένα πώμα με κλειδαριά δίσκου. Το μπλοκ δεν αφαιρείται, αλλά συνδέεται με τον άξονα κατά τη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου στον μεταφορέα. Το ξεκλείδωμα γίνεται με το κλειδί ανάφλεξης τοποθετημένο στην κλειδαριά ανάφλεξης και μικρές στροφές του τιμονιού.

Η συσκευή του σύγχρονου RC περιλαμβάνει επίσης μηχανισμούς που σας επιτρέπουν να αλλάξετε τη θέση του ηχείου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η κλίση της δομής ρυθμίζεται, αλλά σε ορισμένα αυτοκίνητα υπάρχει επίσης μια ρύθμιση της αναχώρησης του τιμονιού. Η έκδοση προϋπολογισμού έχει μια μηχανική αρχή λειτουργίας. Αλλά σε πιο προηγμένα μοντέλα, αυτή η διαδικασία ελέγχεται από ηλεκτρονικά (εξαρτάται από τη διαμόρφωση του οχήματος).

Εάν το ενσωματωμένο σύστημα του αυτοκινήτου έχει μνήμη της θέσης του RK, των καθισμάτων και των πλευρικών καθρεπτών, τότε με ένα ενεργό σύστημα ανάφλεξης, ο οδηγός ρυθμίζει τη θέση όλων αυτών των στοιχείων ώστε να ταιριάζει στις παραμέτρους του. Αφού ο κινητήρας σβήσει και ο οδηγός απενεργοποιήσει την ανάφλεξη, οι ηλεκτρικές μονάδες όλων αυτών των στοιχείων τα φέρνουν στην κανονική θέση. Αυτή η αυτόματη ρύθμιση διευκολύνει τον οδηγό να πάρει / βγει από το όχημα. Μόλις εισαχθεί το κλειδί και ενεργοποιηθεί η ανάφλεξη, τα ηλεκτρονικά θα ορίσουν την τελευταία τιμή.

Όπως αναφέρθηκε λίγο νωρίτερα, η μετάδοση ροπής μπορεί να πραγματοποιηθεί με διάφορους τρόπους. Εξετάστε τρεις τύπους συνδέσεων μεταξύ του άξονα RK και του τραπεζοειδούς τιμονιού. Κάθε τύπος δομής έχει τη δική του τιμή απόδοσης.

"Ράφι εργαλείων"

Αυτή η τροποποίηση θεωρείται βέλτιστη και χρησιμοποιείται συχνότερα σε μοντέρνα αυτοκίνητα. Αυτός ο σχεδιασμός χρησιμοποιείται σε οχήματα με ανεξάρτητη ανάρτηση περιστρεφόμενου τροχού. Ο μηχανισμός διεύθυνσης ράφι και γραναζιού περιλαμβάνει το περίβλημα του συστήματος διεύθυνσης και τη μηχανική μετάδοση από το γρανάζι στο ράφι. Το σύστημα λειτουργεί ως εξής.

Το γρανάζι είναι προσαρτημένο στον άξονα κολόνας τιμονιού. Εμπλέκεται μόνιμα με τα δόντια του ραφιού. Όταν ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι, το γρανάζι περιστρέφεται με τον άξονα. Η σύνδεση γραναζιού παρέχει τη μετατροπή περιστροφικών κινήσεων σε γραμμικές. Χάρη σε αυτό, το προσωπικό κινείται προς τα αριστερά / δεξιά. Οι ράβδοι τιμονιού είναι προσαρτημένοι στο τιμόνι, οι οποίοι συνδέονται με τις αρθρώσεις των τροχών με μεντεσέδες.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων αυτού του μηχανισμού είναι:

1. Υψηλής απόδοσης;
2. Απλότητα κατασκευής;
3. Ο σχεδιασμός έχει μικρό αριθμό ράβδων και αρμών.
4. Συμπαγείς διαστάσεις;
5. Προσιτό κόστος του νέου μηχανισμού ·
6. Αξιοπιστία της εργασίας.

Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν την ισχυρή ευαισθησία του μηχανισμού στα χαρακτηριστικά της επιφάνειας του δρόμου. Κάθε πρόσκρουση ή οπή θα μεταδώσει σίγουρα κραδασμούς στο τιμόνι.

"Worm-roller"

Αυτός ο σχεδιασμός χρησιμοποιήθηκε σε παλαιότερα αυτοκίνητα. Σε σύγκριση με την προηγούμενη τροποποίηση, αυτός ο μηχανισμός έχει χαμηλότερη απόδοση και πιο περίπλοκο σχεδιασμό. Μπορεί να βρεθεί στους μηχανισμούς διεύθυνσης οικιακών μοντέλων αυτοκινήτων, ελαφρών φορτηγών και λεωφορείων. Ο σχεδιασμός μιας τέτοιας μετάδοσης αποτελείται από:

• Βαλά;
• Μετάδοση σκουληκιών και κυλίνδρων.
• Καροτσιέρης;
• Διπλό τιμόνι.

Όπως με την τροποποίηση που αναφέρθηκε προηγουμένως, ο κύλινδρος και το στέλεχος του άξονα εμπλέκονται μόνιμα. Το κάτω μέρος του άξονα είναι κατασκευασμένο με τη μορφή ενός στοιχείου σκουλήκι. Ένας κύλινδρος τοποθετείται στα δόντια του, προσαρτημένος στον άξονα του τιμονιού. Αυτά τα μέρη βρίσκονται στο στροφαλοθάλαμο του μηχανισμού. Οι περιστροφικές κινήσεις του άξονα μετατρέπονται σε μεταφραστικές, λόγω των οποίων τα μέρη τραπεζίου αλλάζουν τη γωνία περιστροφής των τροχών.

Ο σχεδιασμός σκουληκιών έχει τα ακόλουθα θετικά σημεία:

1. Οι τροχοί μπορούν να περιστραφούν σε μεγαλύτερη γωνία σε σύγκριση με την προηγούμενη ταχύτητα.
2. Όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους, οι κραδασμοί είναι υγροί.
3. Ο οδηγός μπορεί να καταβάλει μεγάλες προσπάθειες για να γυρίσει τους τροχούς και το κιβώτιο δεν θα επηρεαστεί (ιδιαίτερα σημαντικό για φορτηγά και άλλα μεγάλα οχήματα).
4. Λόγω της μεγάλης γωνίας διεύθυνσης, το αυτοκίνητο έχει καλή ευελιξία.

Παρά αυτά τα πλεονεκτήματα, το τιμόνι τύπου σκουληκιού έχει αρκετά σημαντικά μειονεκτήματα. Πρώτον, ένας τέτοιος σχεδιασμός αποτελείται από μεγαλύτερο αριθμό εξαρτημάτων που πρέπει να προσαρμοστούν. Δεύτερον, λόγω της πολυπλοκότητας της συσκευής, αυτή η τροποποίηση του τιμονιού είναι πολύ πιο ακριβή σε σύγκριση με το προηγούμενο ανάλογο.

Τύπος βίδας

Σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας, ο μηχανισμός κοχλία είναι παρόμοιος με την έκδοση σκουληκιών. Ο σχεδιασμός αυτής της τροποποίησης αποτελείται από:

• Σπειροειδής άξονας διεύθυνσης.
• ΞΗΡΟΙ ΚΑΡΠΟΙ;
• Οδοντωτό ράφι
• Τιμόνι με οδοντωτό τομέα.

Τη στιγμή της περιστροφής του τιμονιού, τα δόντια της έλικα στρέφονται. Ένα παξιμάδι κινείται κατά μήκος τους. Για να μειωθεί η τριβή μεταξύ των δοντιών αυτών των δύο μερών, τοποθετούνται κύλινδροι μεταξύ τους. Χάρη σε αυτό, το ζεύγος βιδών έχει μεγάλη διάρκεια ζωής. Η κίνηση του παξιμαδιού θέτει σε κίνηση τον οδοντωτό τομέα του τιμονιού, ο οποίος συνδέεται με τα εξωτερικά δόντια του παξιμαδιού. Αυτό μετακινεί τα τιμόνια και γυρίζει τους τροχούς.

Αυτή η μετάδοση παρέχει την υψηλότερη απόδοση. Συνήθως, ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται στο τιμόνι των φορτηγών, των λεωφορείων, καθώς και των εκτελεστικών αυτοκινήτων.

Πώς και πού είναι προσαρτημένη η κολόνα τιμονιού

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η κολόνα τιμονιού όχι μόνο μπορεί να μεταφέρει διαφορετικές ποσότητες ροπής από το τιμόνι στα τιμόνια. Πρέπει επίσης να αντέχει σημαντική μηχανική πίεση από τα χέρια του οδηγού. Κάθε αυτοκινητιστής έχει τη δική του φυσική αντοχή και οι αυτοκινητοβιομηχανίες εκτελούν την πιο δυνατή δυνατή στερέωση της θήκης του μηχανισμού. Ο λόγος για αυτό είναι η συνήθεια πολλών οδηγών να εγκαταλείψουν το αυτοκίνητο, χρησιμοποιώντας το τιμόνι ως υποβραχιόνιο ή μια λαβή για να κρατήσει.

Προκειμένου η δομή να παραμείνει στη θέση της στην περίπτωση ενός φυσικά ισχυρού ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, δεν τοποθετείται στο ταμπλό, αλλά στο μπροστινό πλαίσιο του αμαξώματος χρησιμοποιώντας ένα ισχυρό βραχίονα. Αυτός ο κόμβος δεν χρειάζεται να ελέγχεται περιοδικά. Αλλά εάν ο οδηγός παρατήρησε μια αντίδραση της ίδιας της δομής (όχι του τιμονιού), τότε θα πρέπει να προσέξετε τη στερέωσή του, έτσι ώστε η δομή να μην πέσει σε λάθος στιγμή, αν και αυτό συμβαίνει πολύ σπάνια και μετά από απρόσεκτες επισκευές .

Ρύθμιση κολόνας τιμονιού

Εάν το αυτοκίνητο έχει ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, ακόμη και ένας αρχάριος μπορεί να χειριστεί τη ρύθμιση τιμονιού. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να πάρετε μια άνετη θέση στο κάθισμα του οδηγού και να το προσαρμόσετε πρώτα (για να το κάνετε σωστά, διαβάστε εδώ). Στη συνέχεια συμπιέζεται το μάνδαλο ρύθμισης και η στήλη μετακινείται σε μια άνετη θέση. Ο βασικός παράγοντας εδώ είναι η θέση του χεριού.

Εάν βάζετε και τα δύο χέρια στην κορυφή του τιμονιού, τότε σε εκτεταμένη κατάσταση δεν πρέπει να αγγίζουν το τιμόνι με τις παλάμες τους, αλλά με την άρθρωση του καρπού. Σε αυτήν την περίπτωση, ο οδηγός θα είναι άνετος στην οδήγηση του οχήματος. Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με το πώς να κρατήσετε σωστά το τιμόνι (αυτό ισχύει για αρχάριους) είναι διαθέσιμες ξεχωριστό άρθρο.

Κατά τη ρύθμιση της θέσης του PK, είναι απαραίτητο το μηχάνημα να είναι ακινητοποιημένο. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να το κάνετε αυτό ενώ το αυτοκίνητο κινείται. Μετά τη ρύθμιση, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η δομή είναι σταθερά σταθερή. Για να το κάνετε αυτό, αρκεί να πιέσετε ελαφρά το τιμόνι και να το τραβήξετε προς το μέρος σας. Σε μοντέλα με ηλεκτρικό δίσκο, αυτή η διαδικασία είναι ακόμα πιο εύκολη - πατώντας το αντίστοιχο πλήκτρο.

Πώς να επισκευάσετε τη κολόνα τιμονιού;

Παρά το γεγονός ότι το RK είναι ένας αξιόπιστος μηχανισμός, μερικές φορές εμφανίζονται δυσλειτουργίες σε αυτό, οι οποίες σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να αγνοούνται. Το πρώτο προειδοποιητικό σημάδι είναι η εμφάνιση αυξημένου αξονικού παιχνιδιού ή ελεύθερου παιχνιδιού στο αεροπλάνο. Στην πρώτη περίπτωση, αυτό είναι ένα σημάδι δυσλειτουργίας της σύνδεσης σπλήνας ή της ανάπτυξης μεντεσέδων. Στο δεύτερο, υπάρχουν προβλήματα με τη στερέωση στο βραχίονα.

Εκτός από την αυξημένη αντίδραση, τα συμπτώματα ελαττωματικής διεύθυνσης περιλαμβάνουν:

• Βαριά περιστροφή του τιμονιού.
• Κρίσεις κατά την οδήγηση ενός αυτοκινήτου.
• Διαρροή γράσου.

Εάν το τιμόνι στρίβει σφιχτά κατά την οδήγηση (όταν το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο, σε μοντέλα χωρίς υδραυλικό τιμόνι, το τιμόνι θα γυρίζει πάντα σφιχτά), θα πρέπει να αναζητήσετε τον λόγο:

• Λανθασμένη ρύθμιση της ευθυγράμμισης των τροχών.
• Παραμόρφωση συγκεκριμένου μέρους της δύναμης μετάδοσης του μηχανισμού (μπορεί να είναι τραπεζοειδές, ράβδο διεύθυνσης ή κάρδανο στήλης).
• Εγκατάσταση ακατάλληλων ανταλλακτικών (εάν ένα σφιχτό τιμόνι άρχισε να παρατηρείται μετά την επισκευή του τιμονιού).
• Σφίξτε καλά το παξιμάδι του ψαλιδιού.

Η διαρροή λιπών οφείλεται συχνά στο γεγονός ότι οι σφραγίδες λαδιού έχουν φθαρεί τη διάρκεια ζωής τους. Η ίδια δυσλειτουργία συμβαίνει όταν η επισκευή είναι αμελητέα (τα μπουλόνια του στροφαλοθαλάμου σφίγγονται ελάχιστα) ή όταν το κόμμι του καλύμματος του στροφαλοθαλάμου είναι φθαρμένο.

Η εμφάνιση των σπασμών μπορεί να οφείλεται σε:

• Αυξημένη απόσταση στα ρουλεμάν των τροχών.
• Κακή στερέωση των ακίδων τιμονιού.
• Αυξημένη απόσταση από τους δακτυλίους και το εκκρεμές.
• Εξαντλημένα έδρανα;
• Κακή προσκόλληση των ταλαντευόμενων βραχιόνων.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, το τιμόνι δεν μπορεί να επισκευαστεί χωρίς αφαίρεση της κολόνας τιμονιού. Ας εξετάσουμε την ακολουθία αυτής της διαδικασίας.

Πώς να αφαιρέσετε μια στήλη

Για να αποσυναρμολογήσετε τη κολόνα τιμονιού, χρειάζεστε:

• Αποσυνδέστε τους ακροδέκτες της μπαταρίας (για να το κάνετε σωστά και με ασφάλεια, βλ σε άλλο άρθρο);
• Αποσυναρμολογήστε το τιμόνι και αφαιρέστε το κάλυμμα της κολόνας.
• Ξεβιδώστε το παξιμάδι από το κάτω μέρος της στήλης που συνδέει τις ράβδους με αυτό (αυτό απαιτεί καλό μοχλό).
• Ξεβιδώστε τη στερέωση της δομής στο πλευρικό μέλος. Για ευκολία, ξεβιδώστε τον τροχό από την πλευρά του οδηγού (μπροστά).
• Αποσυναρμολογήστε τον κοχλία σύσφιξης στη σύνδεση σπινθήρα.
• Ξεβιδώστε το στεγανοποιητικό άξονα και ο ίδιος ο άξονας αφαιρείται στο χώρο επιβατών.

Μετά την επιτυχή αποσυναρμολόγηση της στήλης, προχωράμε στην επισκευή της. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα ανταλλακτικά μπορούν να αντικατασταθούν ή ολόκληρη η κατασκευή θα πρέπει να αλλάξει εντελώς. Κατά τη διαδικασία αντικατάστασης, αξίζει επίσης να αγοράσετε καινούργιες σφραγίδες και συνδετήρες (μπουλόνια και παξιμάδια).

Κατά την αντικατάσταση του ρουλεμάν, πρέπει να τηρείτε την ίδια αποσυναρμολόγηση της στήλης. Περαιτέρω, το συγκρότημα άξονα με το βραχίονα στερεώνεται σε μια κακία. Μπορείτε να ελευθερώσετε το ρουλεμάν χτυπώντας τον άξονα από το βραχίονα. Ενώ τα χτυπήματα είναι αποτελεσματικά με ένα σφυρί, είναι σημαντικό να προσέχετε να μην χύσετε το άκρο του άξονα. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ξύλινο διαχωριστικό, για παράδειγμα, ένα παχύ δρύινο μπλοκ.

Νέα ρουλεμάν εγκαθίστανται με το στενό μέρος προς τα έξω. Στη συνέχεια, τα προϊόντα πιέζονται μέσα μέχρι να ακουμπήσουν στο πώμα. Το δεύτερο ρουλεμάν πιέζεται με τον ίδιο τρόπο, μόνο αυτή τη φορά ο ίδιος ο άξονας στερεώνεται στη μέγγενη και όχι στο βραχίονα. Σε περίπτωση βλάβης του καθολικού σταυρού άρθρωσης, ολόκληρη η δομή αλλάζει τελείως.

Στο τέλος της κριτικής, προσφέρουμε μια μικρή οδηγία βίντεο σχετικά με τον τρόπο αποσυναρμολόγησης της κολόνας τιμονιού σε ένα VAZ 2112:

Αφαίρεση και εγκατάσταση του τιμονιού Lada 112 VAZ 2112

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πού βρίσκεται η κολόνα του τιμονιού; Αυτό είναι το τμήμα του τιμονιού, το οποίο βρίσκεται ανάμεσα στο τιμόνι και τη βάση του τιμονιού (βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα και συνδέει τους περιστρεφόμενους τροχούς με τον μηχανισμό χρησιμοποιώντας ράβδους).

Πώς είναι διατεταγμένη η κολόνα του τιμονιού; Ο άξονας στον οποίο είναι στερεωμένο το τιμόνι. Το περίβλημα στο οποίο είναι συνδεδεμένοι οι διακόπτες της κολόνας του τιμονιού και ο διακόπτης ανάφλεξης. Άξονας κάρδανου με εγκάρσιο τεμάχιο. Ανάλογα με την τροποποίηση, αποσβεστήρες, ρυθμίσεις, μπλοκάρισμα.