Citroen

Περιεχόμενα FounderEmblemCar history σε μοντέλαΕρωτήσεις και απαντήσεις: Η Citroen είναι μια διάσημη γαλλική μάρκα, της οποίας τα κεντρικά γραφεία βρίσκονται στην πολιτιστική πρωτεύουσα του κόσμου, το Παρίσι. Η εταιρεία είναι μέρος της ανησυχίας Peugeot-Citroen. Όχι πολύ καιρό πριν, η εταιρεία ξεκίνησε ενεργή συνεργασία με την κινεζική εταιρεία Dongfeng, χάρη στην οποία τα αυτοκίνητα της μάρκας λαμβάνουν εξοπλισμό υψηλής τεχνολογίας. Ωστόσο, όλα ξεκίνησαν πολύ μέτρια. Εδώ είναι η ιστορία ενός brand διάσημο σε όλο τον κόσμο, που περιέχει πολλές θλιβερές καταστάσεις που οδηγούν τη διοίκηση σε αδιέξοδο. Ιδρυτής Το 1878, ο Andre γεννήθηκε στην οικογένεια Citroen, η οποία έχει ουκρανικές ρίζες. Αφού λάβει τεχνική εκπαίδευση, ένας νεαρός ειδικός πιάνει δουλειά σε μια μικρή εταιρεία που κατασκεύαζε ανταλλακτικά για ατμομηχανές. Σταδιακά ο κύριος αναπτύχθηκε. Η συσσωρευμένη εμπειρία και οι καλές διευθυντικές ικανότητες τον βοήθησαν να πάρει τη θέση του διευθυντή του τεχνικού τμήματος στο εργοστάσιο Mors. Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, το εργοστάσιο ασχολήθηκε με τη δημιουργία οβίδων για το πυροβολικό του γαλλικού στρατού. Όταν τελείωσαν οι μάχες, ο διευθυντής του εργοστασίου έπρεπε να αποφασίσει για το προφίλ, αφού ο οπλισμός δεν ήταν πλέον τόσο κερδοφόρος. Ο Αντρέ δεν σκέφτηκε σοβαρά να γίνει αυτοκινητοβιομηχανία. Ωστόσο, γνώριζε καλά ότι αυτή η θέση θα μπορούσε να είναι πολύ κερδοφόρα. Επιπλέον, ο επαγγελματίας είχε ήδη αρκετή εμπειρία στη μηχανική. Αυτό τον ώθησε να ρισκάρει και να χαράξει μια νέα πορεία για την παραγωγή. Η μάρκα καταχωρήθηκε το 1919 και έλαβε το όνομα του ιδρυτή ως όνομα. Αρχικά, σκέφτηκε να αναπτύξει ένα μοντέλο αυτοκινήτου υψηλών επιδόσεων, αλλά τον σταμάτησε η πρακτικότητα. Ο Αντρέ γνώριζε καλά ότι ήταν σημαντικό όχι μόνο να δημιουργηθεί ένα αυτοκίνητο, αλλά να δώσει στον αγοραστή κάτι προσιτό. Κάτι παρόμοιο έκανε και ο σύγχρονος του, Χένρι Φορντ. Έμβλημα Ως βάση για το έμβλημα επιλέχθηκε ο σχεδιασμός ενός διπλού σεβρόν. Πρόκειται για ένα ειδικό εργαλείο, τα δόντια του οποίου έχουν σχήμα V. Ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την κατασκευή ενός τέτοιου εξαρτήματος κατατέθηκε από τον ιδρυτή της εταιρείας το 1905. Το προϊόν είχε μεγάλη ζήτηση, ειδικά σε οχήματα μεγάλου μεγέθους. Τις περισσότερες φορές, παραγγελίες προέρχονταν από ναυπηγικές εταιρείες. Για παράδειγμα, ο περίφημος Τιτανικός σε κάποιους μηχανισμούς είχε ακριβώς γρανάζια ψαροκόκαλου. Όταν ιδρύθηκε η εταιρεία αυτοκινήτων, ο ιδρυτής της αποφάσισε να χρησιμοποιήσει ένα σχέδιο δικής του δημιουργίας - ένα διπλό chevron. Σε όλη την ιστορία της εταιρείας, το λογότυπο έχει αλλάξει εννέα φορές, ωστόσο, όπως μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία, το κύριο στοιχείο παρέμενε πάντα ίδιο. Μια ξεχωριστή μάρκα αυτοκινήτων με την οποία ασχολείται η εταιρεία, η DS χρησιμοποιεί ένα λογότυπο που έχει κάποια ομοιότητα με το κύριο έμβλημα. Στα αυτοκίνητα, χρησιμοποιείται επίσης ένα διπλό chevron, μόνο οι άκρες του σχηματίζουν το γράμμα S και το γράμμα D βρίσκεται δίπλα του. Η ιστορία του αυτοκινήτου σε μοντέλα Η ιστορία της ανάπτυξης των τεχνολογιών που χρησιμοποίησε η εταιρεία μπορεί να εντοπιστεί στα μοντέλα που βγαίνουν από τους μεταφορείς της μάρκας. Ακολουθεί μια σύντομη περιήγηση στην ιστορία. 1919 Ο André Citroën λανσάρει το πρώτο του μοντέλο, το Type A. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης των 18 ίππων ήταν εξοπλισμένος με σύστημα υδρόψυξης. Ο όγκος του ήταν 1327 κυβικά εκατοστά. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν 65 χιλιόμετρα την ώρα. Η ιδιαιτερότητα του αυτοκινήτου ήταν ότι χρησιμοποιούσε φωτισμό και ηλεκτρική μίζα. Επίσης, το μοντέλο αποδείχθηκε αρκετά φθηνό, λόγω του οποίου η κυκλοφορία του ήταν περίπου 100 κομμάτια την ημέρα. 1919 - Γίνονται διαπραγματεύσεις με την GM για να γίνει μέρος της νέας αυτοκινητοβιομηχανίας. Η συμφωνία είχε σχεδόν υπογραφεί, αλλά την τελευταία στιγμή, η προτεινόμενη μητρική εταιρεία υπαναχώρησε από τη συμφωνία. Αυτό επέτρεψε στην εταιρεία να παραμείνει ανεξάρτητη μέχρι το 1934. 1919-1928 Η Citroen χρησιμοποιεί το μεγαλύτερο διαφημιστικό μέσο στον κόσμο, το οποίο καταχωρίστηκε στο Guinness Book of Records - στον Πύργο του Άιφελ. Για την προώθηση της επωνυμίας, ο ιδρυτής της εταιρείας χρηματοδοτεί μακροχρόνιες αποστολές στην Αφρική, τη Βόρεια Αμερική και την Ασία. Σε όλες τις περιπτώσεις, παρείχε τα αυτοκίνητά του, γεγονός που απέδειξε την αξιοπιστία αυτών των φθηνών οχημάτων. 1924 - η μάρκα επιδεικνύει την επόμενη δημιουργία της - το μοντέλο B10. Ήταν το πρώτο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο με ατσάλινο αμάξωμα. Στην έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι, το αυτοκίνητο άρεσε αμέσως όχι μόνο στους αυτοκινητιστές, αλλά και στους κριτικούς. Ωστόσο, η δημοτικότητα του μοντέλου πέρασε γρήγορα, καθώς οι ανταγωνιστές παρουσίαζαν συχνά σχεδόν αμετάβλητα αυτοκίνητα, αλλά σε διαφορετικό σώμα, και η Citroen το έσερνε αυτό. Εξαιτίας αυτού, το μόνο πράγμα που ενδιέφερε τους καταναλωτές εκείνη την εποχή ήταν το κόστος των γαλλικών αυτοκινήτων. 1933 - δύο μοντέλα εμφανίζονται ταυτόχρονα. Πρόκειται για το Traction Avant, το οποίο χρησιμοποιούσε ατσάλινο μονοκόκ αμάξωμα, ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το δεύτερο μοντέλο - Rossalie, κάτω από την κουκούλα του οποίου ήταν ένας κινητήρας ντίζελ. 1934 - Λόγω μεγάλων επενδύσεων στην ανάπτυξη νέων μοντέλων, η εταιρεία χρεοκοπεί και αναλαμβάνεται από έναν από τους πιστωτές της - τη Michelin. Ένα χρόνο αργότερα, ο ιδρυτής της μάρκας Citroen πεθαίνει. Ακολουθεί μια δύσκολη περίοδος, κατά την οποία, λόγω των δύσκολων σχέσεων μεταξύ των αρχών της Γαλλίας και της Γερμανίας, η εταιρεία αναγκάζεται να προβεί σε μυστικές εξελίξεις. 1948 - ένα subcompact μοντέλο με μικρή χωρητικότητα (μόνο 12 άλογα) 2CV εμφανίζεται στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, το οποίο γίνεται πραγματικό μπεστ σέλερ και παράγεται μέχρι το 1990. Το μικρό μηχάνημα ήταν όχι μόνο οικονομικό, αλλά και εκπληκτικά αξιόπιστο. Επιπλέον, ένας αυτοκινητιστής με μέσο εισόδημα μπορούσε ελεύθερα να αγοράσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ενώ οι παγκόσμιοι κατασκευαστές προσπαθούν να κερδίσουν την προσοχή του κοινού με τα κανονικά σπορ αυτοκίνητα, η Citroen συγκεντρώνει πρακτικούς οδηγούς γύρω του. 1955 - έναρξη παραγωγής μιας γνωστής μάρκας, η οποία εμφανίστηκε υπό την ηγεσία αυτής της εταιρείας. Το πρώτο μοντέλο του νεότευκτου τμήματος είναι το DS. Η τεχνική τεκμηρίωση αυτών των μοντέλων ανέφερε τον αριθμό 19, 23, κ.λπ., που υποδείκνυε τον όγκο της μονάδας ισχύος που είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο. Η ιδιαιτερότητα του αυτοκινήτου είναι η εκφραστική του εμφάνιση και η πρωτότυπη χαμηλή απόσταση από το έδαφος (διαβάστε τι είναι εδώ). Το μοντέλο για πρώτη φορά έλαβε δισκόφρενα, υδραυλική ανάρτηση αέρα, που μπορούσε να ρυθμίσει το ύψος οδήγησης. Οι μηχανικοί της εταιρείας Mercedes-Benz ενδιαφέρθηκαν για αυτή την ιδέα, αλλά η λογοκλοπή δεν μπορούσε να επιτραπεί, επομένως η ανάπτυξη μιας διαφορετικής ανάρτησης που αλλάζει το ύψος του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε για σχεδόν 15 χρόνια. Στο 68ο αυτοκίνητο έλαβε μια άλλη καινοτόμο εξέλιξη - τους περιστρεφόμενους φακούς των μπροστινών οπτικών. Η επιτυχία του μοντέλου οφείλεται επίσης στη χρήση μιας αεροδυναμικής σήραγγας, η οποία επέτρεψε τη δημιουργία ενός σχήματος σώματος με εξαιρετικά αεροδυναμικά χαρακτηριστικά. 1968 - Μετά από αρκετές ανεπιτυχείς επενδύσεις, η εταιρεία αγοράζει τη γνωστή κατασκευάστρια σπορ αυτοκινήτων Maserati. Αυτό σας επιτρέπει να δημιουργήσετε ένα πιο ισχυρό αυτοκίνητο για να προσελκύσετε περισσότερους ενεργούς αγοραστές. 1970 - Το μοντέλο SM δημιουργήθηκε με βάση ένα από τα σπορ αυτοκίνητα που αποκτήθηκαν. Χρησιμοποιούσε μονάδα ισχύος με όγκο 2,7 λίτρων και χωρητικότητα 170 ίππους. Ο μηχανισμός διεύθυνσης μετά την ανεξάρτητη περιστροφή κίνησε τους περιστρεφόμενους τροχούς σε ευθεία θέση. Επίσης, το αυτοκίνητο έλαβε την ήδη γνωστή υδροπνευματική ανάρτηση. 1970 - Παραγωγή του μοντέλου που γεφυρώνει το τεράστιο χάσμα μεταξύ του αστικού υποσυμπιεσμένου 2CV και του θεαματικού και ακριβού DS. Αυτό το αυτοκίνητο GS μετέφερε την εταιρεία στη δεύτερη θέση μετά την Peugeot μεταξύ των Γάλλων κατασκευαστών αυτοκινήτων. 1975-1976gg. η μάρκα χρεοκοπεί ξανά, παρόλο που πολλές θυγατρικές πωλούνται, συμπεριλαμβανομένου του τμήματος φορτηγών Berliet και των σπορ μοντέλων της Maserati. 1976 - Ιδρύεται ο όμιλος PSA Peugeot-Citroen, ο οποίος παράγει αρκετά συμπαγή αυτοκίνητα. Μεταξύ αυτών είναι τα Peugeot 104, GS, Dyane, παραλλαγή ομολογισμού 2CV, CX. Ωστόσο, οι εταίροι δεν ενδιαφέρονται για την περαιτέρω ανάπτυξη του τμήματος Citroen, οπότε επιδιώκουν να το μετονομάσουν. Στη δεκαετία του 1980, η διοίκηση του τμήματος διανύει μια άλλη θλιβερή περίοδο, όταν όλα τα αυτοκίνητα βασίζονται σε πλατφόρμες Peugeot. Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '90, η Citroen δεν διέφερε ουσιαστικά από τα συνοδευτικά μοντέλα. 1990 - η μάρκα επεκτείνει το εμπορικό της επίπεδο, προσελκύοντας αγοραστές από τις Ηνωμένες Πολιτείες, τις μετα-σοβιετικές χώρες, την Ανατολική Ευρώπη και την Κίνα. 1992 - η παρουσίαση του μοντέλου Xantia, το οποίο άλλαξε την περαιτέρω ανάπτυξη του σχεδιασμού όλων των αυτοκινήτων της εταιρείας. 1994 - Το πρώτο ντεμπούτο του minivan Evasion. 1996 - οι αυτοκινητιστές λαμβάνουν το πρακτικό οικογενειακό φορτηγό Berlingo. 1997 - εμφανίζεται η οικογένεια μοντέλων Xsara, η οποία αποδείχθηκε πολύ δημοφιλής. 2000 - Το σεντάν C5 κάνει το ντεμπούτο του, πιθανότατα δημιουργήθηκε ως αντικατάσταση του Xantia. Ξεκινώντας από αυτό, η «εποχή» των μοντέλων Σ. Ο κόσμος των αυτοκινητιστών αποκτά minivan C8, αυτοκίνητα χάτσμπακ C4 και C2, πολυτελή σεντάν C1 urban και C6. Το 2002 εμφανίζεται ένα άλλο δημοφιλές μοντέλο C3. Σήμερα, η εταιρεία συνεχίζει να προσπαθεί να κερδίσει το σεβασμό του παγκόσμιου κοινού δημιουργώντας crossover, υβριδικά αυτοκίνητα και πιστοποιώντας ήδη γνωστά μοντέλα. Το 2010 παρουσιάστηκε το concept του ηλεκτρικού μοντέλου Survolt. Εν κατακλείδι, προσφέρουμε μια σύντομη ανασκόπηση του θρυλικού αυτοκινήτου DS της δεκαετίας του '50: Ερωτήσεις και απαντήσεις: Πού κατασκευάζεται το αυτοκίνητο Citroen; Αρχικά, μοντέλα της μάρκας Citroen συναρμολογήθηκαν στη Γαλλία και στη συνέχεια σε ιστορικά εργοστάσια στην Ισπανία: στις πόλεις Vigo, Onet-sous-Bois και Ren-la-Jane. Τώρα τα αυτοκίνητα συναρμολογούνται στα εργοστάσια του PSA Peugeot Citroen ομάδα. Ποια είναι τα μοντέλα της μάρκας Citroen; Η λίστα των μοντέλων μάρκας περιλαμβάνει: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, Jumper, κ.λπ. Ποιος αγόρασε τη Citroen; Από το 1991, είναι μέλος του ομίλου PSA Peugeot Citroen. Το 2021, ο όμιλος καταργήθηκε λόγω της συγχώνευσης των ομίλων PSA και Fiat Chrysler (FCA).