Volvo

Περιεχόμενα FounderEmblemCar history σε μοντέλαΕρωτήσεις και απαντήσεις: Η Volvo έχει αποκτήσει φήμη ως αυτοκινητοβιομηχανία που δημιουργεί αυτοκίνητα και φορτηγά, καθώς και ειδικό εξοπλισμό που είναι ιδιαίτερα αξιόπιστος. Η μάρκα έχει λάβει επανειλημμένα βραβεία για την ανάπτυξη αξιόπιστων συστημάτων ασφαλείας αυτοκινήτου. Κάποτε, το αυτοκίνητο αυτής της μάρκας αναγνωρίστηκε ως το ασφαλέστερο στον κόσμο. Αν και η μάρκα υπήρχε πάντα ως ξεχωριστό τμήμα ορισμένων ανησυχιών, για πολλούς οδηγούς είναι μια ανεξάρτητη εταιρεία της οποίας τα μοντέλα αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής. Εδώ είναι η ιστορία αυτού του κατασκευαστή αυτοκινήτων, ο οποίος είναι πλέον μέρος της Geely Holding (μιλήσαμε ήδη για αυτήν την αυτοκινητοβιομηχανία λίγο νωρίτερα). Ιδρυτής της δεκαετίας του 1920 στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρώπη, σχεδόν ταυτόχρονα αυξανόμενο ενδιαφέρον για την κατασκευή μηχανικών εργαλείων. Στην 23η χρονιά πραγματοποιείται έκθεση αυτοκινήτου στη σουηδική πόλη Γκέτεμποργκ. Αυτό το γεγονός λειτούργησε ως ώθηση για τη διάδοση των αυτοκινούμενων οχημάτων, χάρη στα οποία άρχισαν να εισάγονται περισσότερα αυτοκίνητα στη χώρα. Ήδη από το 25ο έτος, περίπου 14 χιλιάδες αντίγραφα αυτοκινήτων από διαφορετικούς κατασκευαστές έφτασαν στη χώρα. Η πολιτική πολλών εταιρειών κατασκευής αυτοκινήτων ήταν η δημιουργία νέων οχημάτων όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Ταυτόχρονα, πολλοί, λόγω των στενών προθεσμιών, έκαναν συμβιβασμούς στην ποιότητα. Στη Σουηδία, η βιομηχανική εταιρεία SKF κατασκευάζει εδώ και πολύ καιρό τα πιο αξιόπιστα ανταλλακτικά για διάφορες μηχανικές εφαρμογές. Ο κύριος λόγος για τη δημοτικότητα αυτών των εξαρτημάτων είναι η υποχρεωτική δοκιμή της ανάπτυξης πριν εισέλθει στη γραμμή συναρμολόγησης. Για να προσφέρει στην ευρωπαϊκή αγορά όχι μόνο άνετα, αλλά κυρίως ασφαλή και ανθεκτικά αυτοκίνητα, δημιουργήθηκε μια μικρή θυγατρική της Volvo. Επίσημα, η ημερομηνία δημιουργίας της μάρκας είναι η 14.04.1927/XNUMX/XNUMX, όταν εμφανίστηκε το πρώτο μοντέλο Jakob. Η μάρκα αυτοκινήτων οφείλει την εμφάνισή της σε δύο διευθυντές του Σουηδού κατασκευαστή ανταλλακτικών. Αυτοί είναι οι Gustaf Larson και Assar Gabrielsson. Ο Assar ήταν ο Διευθύνων Σύμβουλος και ο Gustaf ήταν ο CTO της νέας μάρκας αυτοκινήτων. Στα χρόνια του στη SKF, ο Gabrielsson είδε το πλεονέκτημα των προϊόντων που παρήγαγε το εργοστάσιο έναντι των αναλόγων άλλων εταιρειών. Αυτό τον έπειθε κάθε φορά ότι η Σουηδία μπορούσε να παρουσιάσει πραγματικά αξιόλογα αυτοκίνητα στην παγκόσμια αγορά. Μια παρόμοια ιδέα υποστήριξε ο υπάλληλος του - Larson. Αφού οι εταίροι έπεισαν τη διοίκηση της εταιρείας για τη σκοπιμότητα δημιουργίας μιας νέας επωνυμίας, ο Larson άρχισε να ψάχνει για επαγγελματίες μηχανικούς και ο Gabrielsson ανέπτυξε οικονομικά σχήματα και πραγματοποίησε υπολογισμούς για να εφαρμόσει την ιδέα τους. Τα πρώτα δέκα αυτοκίνητα δημιουργήθηκαν σε βάρος των προσωπικών αποταμιεύσεων του Gabrielsson. Αυτά τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο της SKF, μια εταιρεία που είχε μερίδιο στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων. Η μητρική εταιρεία έδωσε ελευθερία στην ενσάρκωση των ιδεών μηχανικής στη θυγατρική, και επίσης έδωσε την ευκαιρία για ατομική ανάπτυξη. Χάρη σε αυτό, η νέα μάρκα είχε μια ισχυρή βάση εκτόξευσης που πολλοί από τους σύγχρονούς της δεν είχαν. Διάφοροι παράγοντες συνέβαλαν στην επιτυχημένη ανάπτυξη της εταιρείας: Η μητρική εταιρεία διέθεσε τον πρώτο εξοπλισμό για τη συναρμολόγηση μοντέλων της Volvo. Η Σουηδία είχε σχετικά χαμηλούς μισθούς, γεγονός που επέτρεψε την πρόσληψη ικανού αριθμού εργαζομένων για την επιχείρηση. Αυτή η χώρα παρήγαγε τον δικό της χάλυβα, ο οποίος ήταν δημοφιλής σε όλο τον κόσμο, πράγμα που σημαίνει ότι οι πρώτες ύλες υψηλής ποιότητας έγιναν διαθέσιμες στη νέα αυτοκινητοβιομηχανία με λιγότερα χρήματα. Η χώρα χρειαζόταν τη δική της μάρκα αυτοκινήτου. Η βιομηχανία αναπτύχθηκε στη Σουηδία, χάρη στην οποία ήταν εύκολο να βρεθούν ειδικοί ικανοί όχι μόνο να συναρμολογούν οχήματα υψηλής ποιότητας, αλλά και να κατασκευάζουν ανταλλακτικά για αυτήν. Έμβλημα Για να αναγνωριστούν τα μοντέλα μιας νέας αυτοκινητοβιομηχανίας σε όλο τον κόσμο (και αυτό ήταν αναπόσπαστο σημείο στη στρατηγική ανάπτυξης της μάρκας), χρειαζόταν ένα λογότυπο που να αντικατοπτρίζει την ταυτότητα της εταιρείας. Ως όνομα της μάρκας ελήφθη η λατινική λέξη Volvo. Η μετάφρασή του (κυλάω) τόνιζε τέλεια τον κύριο τομέα στον οποίο διέπρεψε η μητρική εταιρεία - την παραγωγή ρουλεμάν. Η Leiba εμφανίστηκε το 1927. Ως χαρακτηριστικό μοτίβο, επέλεξαν το σύμβολο του σιδήρου, που ήταν κοινό στον πολιτισμό των δυτικών λαών. Απεικονιζόταν ως κύκλος με ένα βέλος που δείχνει προς το βορειοανατολικό τμήμα του. Δεν χρειάζεται να εξηγήσουμε εκτενώς γιατί ελήφθη αυτή η απόφαση, διότι η Σουηδία έχει μια ανεπτυγμένη βιομηχανία χάλυβα και τα προϊόντα της εξάγονταν σχεδόν σε όλο τον κόσμο. Αρχικά, αποφασίστηκε να τοποθετηθεί ένα σήμα στο κέντρο της κύριας εισαγωγής αέρα. Το μόνο πρόβλημα που αντιμετώπισαν οι σχεδιαστές ήταν η έλλειψη μάσκας πάνω στην οποία θα τοποθετούσαν το έμβλημα. Το λογότυπο έπρεπε με κάποιο τρόπο να στερεωθεί στο κέντρο του καλοριφέρ. Και η μόνη διέξοδος ήταν η χρήση ενός πρόσθετου στοιχείου (λέγεται μπάρα). Ήταν μια διαγώνια λωρίδα στην οποία ήταν συνδεδεμένο το σήμα, και το ίδιο ήταν στερεωμένο στις άκρες του καλοριφέρ. Παρόλο που τα μοντέρνα αυτοκίνητα έχουν προστατευτική μάσκα από προεπιλογή, ο κατασκευαστής αποφάσισε να διατηρήσει τη διαγώνια λωρίδα ως ένα από τα βασικά στοιχεία του ήδη διάσημου λογότυπου αυτοκινήτου. Η ιστορία του αυτοκινήτου σε μοντέλα Έτσι, το πρώτο μοντέλο που βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης της Volvo ήταν το αυτοκίνητο Jakob ή OV4. Το «πρωτότοκο» της παρέας δεν ήταν τόσο ποιοτικό όσο αναμενόταν. Το γεγονός είναι ότι κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης, οι μηχανικοί εγκατέστησαν λανθασμένα τον κινητήρα. Μετά την επίλυση του προβλήματος, το αυτοκίνητο δεν έγινε δεκτό με ιδιαίτερο θαυμασμό από το κοινό. Ο λόγος είναι ότι είχε ανοιχτό αμάξωμα και για μια χώρα με σκληρό κλίμα τα κλειστά αυτοκίνητα ήταν πιο πρακτικά. Κάτω από το καπό του οχήματος εγκαταστάθηκε ένας 28κύλινδρος κινητήρας 4 ίππων, ο οποίος μπορούσε να επιταχύνει το αυτοκίνητο σε ταχύτητα 90 km / h. χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου ήταν το σασί. Ο κατασκευαστής αποφάσισε να χρησιμοποιήσει ειδικό σχέδιο τροχού στα πρώτα αυτοκίνητα. Κάθε τροχός είχε ξύλινες ακτίνες και είχε αφαιρούμενο χείλος. Εκτός από τα μειονεκτήματα στην ποιότητα της συναρμολόγησης και του σχεδιασμού, η εταιρεία απέτυχε να κάνει το αυτοκίνητο δημοφιλές, καθώς οι μηχανικοί αφιέρωσαν πολύ χρόνο στην ποιότητα, γεγονός που καθιστούσε τη δημιουργία της επόμενης παρουσίας αργή. Εδώ είναι τα βασικά ορόσημα της εταιρείας που έχουν αφήσει το σημάδι τους στο μοντέλο της. 1928 - Εμφανίζεται το PV4 Special. Αυτή είναι μια εκτεταμένη έκδοση του προηγούμενου αυτοκινήτου, μόνο στον αγοραστή προσφέρθηκαν ήδη δύο επιλογές αμαξώματος: μια πτυσσόμενη οροφή ή μια σκληρή οροφή. 1928 - Η παραγωγή του φορτηγού τύπου-1 ξεκινά στο ίδιο πλαίσιο με το Jakob. 1929 - παρουσίαση κινητήρα δικής του σχεδίασης. Αυτή η τροποποίηση της εξακύλινδρης μονάδας ελήφθη από το μηχάνημα PV651 (6 κύλινδροι, 5 θέσεις, 1η σειρά). 1930 - το υπάρχον αυτοκίνητο εκσυγχρονίζεται: λαμβάνει ένα επιμήκη σασί, χάρη στο οποίο ήδη 7 άτομα μπορούσαν να καθίσουν στην καμπίνα. Αυτά ήταν τα Volvo TR671 και 672. Τα αυτοκίνητα χρησιμοποιήθηκαν από οδηγούς ταξί και αν η καμπίνα ήταν εντελώς γεμάτη, ο οδηγός μπορούσε να χρησιμοποιήσει το ρυμουλκούμενο για τις αποσκευές των επιβατών. 1932 - Το αυτοκίνητο λαμβάνει περαιτέρω αναβαθμίσεις. Έτσι, η μονάδα ισχύος έχει γίνει πιο ογκώδης - 3,3 λίτρα, λόγω των οποίων η ισχύς της έχει αυξηθεί σε 65 ίππους. Ως μετάδοση, άρχισαν να χρησιμοποιούν ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων αντί για ένα αντίστοιχο 3 ταχυτήτων. 1933 - Εμφανίζεται μια πολυτελής έκδοση του P654. Το αυτοκίνητο έλαβε ενισχυμένη ανάρτηση και καλύτερη ηχομόνωση. Την ίδια χρονιά, παρουσιάστηκε ένα ειδικό αυτοκίνητο που δεν έφτασε ποτέ στη γραμμή συναρμολόγησης, επειδή το κοινό δεν ήταν έτοιμο για μια τόσο επαναστατική σχεδίαση. Η ιδιαιτερότητα του χειροποίητου μοντέλου Venus Bilo ήταν ότι είχε καλές αεροδυναμικές ιδιότητες. Μια παρόμοια εξέλιξη εφαρμόστηκε σε ορισμένα μοντέλα μεταγενέστερων γενεών. 1935 - Η εταιρεία συνεχίζει να εκσυγχρονίζει το αμερικανικό όραμα των αυτοκινήτων. Έτσι, βγαίνει ένα νέο 6θέσιο αυτοκίνητο Carioca PV36. Ξεκινώντας με αυτό το μοντέλο, τα αυτοκίνητα άρχισαν να χρησιμοποιούν προστατευτική μάσκα. Η πρώτη παρτίδα πολυτελών αυτοκινήτων αποτελούνταν από 500 αντίτυπα. Την ίδια χρονιά, το αυτοκίνητο του οδηγού ταξί έλαβε μια άλλη ενημέρωση και ο κινητήρας έγινε πιο δυνατός - 80 hp. 1936 - Η εταιρεία επιμένει ότι το πρώτο πράγμα που πρέπει να υπάρχει σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο είναι η ασφάλεια και μετά η άνεση και το στυλ. Αυτή η ιδέα αντικατοπτρίζεται σε όλα τα επόμενα μοντέλα. Εμφανίζεται η επόμενη γενιά της Φ/Β έκδοσης. Μόνο που τώρα το μοντέλο φέρει την ετικέτα 51. Έχει ήδη γίνει ένα πολυτελές σεντάν 5 θέσεων, αλλά ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του και ταυτόχρονα πιο δυναμικό. 1937 - Η επόμενη γενιά PV (52) διαθέτει μερικά στοιχεία άνεσης: αλεξήλιο, θερμαινόμενο γυαλί, μπράτσα σε κουφώματα και αναδιπλούμενες πλάτες καθισμάτων. 1938 - Η σειρά φωτοβολταϊκών λαμβάνει νέες τροποποιήσεις με πολλά πρωτότυπα εργοστασιακά χρώματα (μπορντό, μπλε και πράσινο). Οι τροποποιήσεις 55 και 56 έχουν τροποποιημένη μάσκα ψυγείου, καθώς και βελτιωμένα μπροστινά οπτικά. Την ίδια χρονιά, οι στόλοι ταξί μπορούσαν να αγοράσουν το προστατευμένο μοντέλο PV801 (ο κατασκευαστής τοποθέτησε ένα συμπαγές γυάλινο χώρισμα μεταξύ της μπροστινής και της πίσω σειράς). Η καμπίνα μπορούσε πλέον να φιλοξενήσει 8 άτομα, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού. 1943-1944 λόγω του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία δεν μπορεί να παράγει αυτοκίνητα με τον συνήθη τρόπο λειτουργίας, οπότε μεταβαίνει στην ανάπτυξη μεταπολεμικών αυτοκινήτων. Το έργο ήταν επιτυχές και κατέληξε στο πρωτότυπο αυτοκίνητο PV444. Η κυκλοφορία του ξεκινά τον 44ο χρόνο. Αυτό το αυτοκίνητο χαμηλής ισχύος με κινητήρα 40 ίππων ήταν το μόνο (στην ιστορία της παραγωγής της Volvo) που είχε τόσο χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Αυτός ο παράγοντας έκανε το αυτοκίνητο πολύ δημοφιλές μεταξύ των αυτοκινητιστών με μέτριο υλικό πλούτο. 1951 - μετά την επιτυχή κυκλοφορία των τροποποιήσεων PV444, η εταιρεία αποφάσισε να αναπτύξει οικογενειακά αυτοκίνητα. Στις αρχές της δεκαετίας του 50, το Volvo Duett βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Ήταν το ίδιο προηγούμενο subcompact, μόνο που το αμάξωμα άλλαξε για να ταιριάζει στις ανάγκες των μεγάλων οικογενειών. 1957 - Η σουηδική μάρκα αρχίζει να εφαρμόζει μια στρατηγική εισόδου στην παγκόσμια αγορά. Και η αυτοκινητοβιομηχανία αποφασίζει να κερδίσει την προσοχή του κοινού με το νέο Amazone, το οποίο έχει βελτιώσει την ασφάλεια. Συγκεκριμένα, ήταν το πρώτο αυτοκίνητο στο οποίο τοποθετήθηκαν ζώνες ασφαλείας 3 σημείων. 1958 - Παρά τις επιδόσεις πωλήσεων του προηγούμενου μοντέλου, ο κατασκευαστής αποφασίζει να κυκλοφορήσει μια άλλη γενιά φωτοβολταϊκών. Η εταιρεία αρχίζει να γίνεται γνωστή σε αγώνες αυτοκινήτων. Έτσι, το Volvo PV444 παίρνει το βραβείο για την κατάκτηση του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος στην 58η θέση, του Grand Prix στην Αργεντινή την ίδια χρονιά, καθώς και στον ευρωπαϊκό αγώνα ράλι στην κατηγορία των γυναικών στην 59η. 1959 - Η εταιρεία εισέρχεται στην αμερικανική αγορά με το 122S. 1961 - Το αθλητικό κουπέ P1800 παρουσιάζεται και κέρδισε πολλά βραβεία σχεδιασμού. 1966 - ξεκινά η παραγωγή ενός ασφαλέστερου αυτοκινήτου - Volvo144. Χρησιμοποίησε την ανάπτυξη ενός συστήματος πέδησης διπλού κυκλώματος, ενώ στην κολόνα του τιμονιού χρησιμοποιήθηκε κιβώτιο ταχυτήτων, έτσι ώστε σε περίπτωση ατυχήματος να διπλώνει και να μην τραυματίζει τον οδηγό. 1966 - εμφανίζεται μια πιο ισχυρή έκδοση του σπορ Amazone - 123GT. 1967 - Η συναρμολόγηση της παραλαβής 145 και της δίθυρης 142S ξεκινά σε εγκαταστάσεις παραγωγής. 1968 - η εταιρεία παρουσιάζει ένα νέο πολυτελές αυτοκίνητο - το Volvo 164. Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου, είχε ήδη εγκατασταθεί ένας κινητήρας 145 ίππων, ο οποίος επέτρεπε στο αυτοκίνητο να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 145 χιλιομέτρων την ώρα. 1971 - Ξεκινά ένας νέος κύκλος παραγωγής μπεστ σέλερ. Πολλά μοντέλα έχουν ήδη χάσει τη συνάφειά τους και δεν ήταν πλέον κερδοφόρα η αναβάθμισή τους. Για το λόγο αυτό, η εταιρεία κυκλοφορεί το νέο 164E, το οποίο χρησιμοποιεί σύστημα καυσίμου ψεκασμού. Η ισχύς του κινητήρα έφτασε τους 175 ίππους. 1974 - Παρουσίαση έξι εκδόσεων του 240 και δύο - 260. Στη δεύτερη περίπτωση, χρησιμοποιήθηκε ένας κινητήρας, που αναπτύχθηκε από μηχανικούς από τρεις εταιρείες - τη Renault, την Peugeot και τη Volvo. Παρά την ανέκφραστη εμφάνιση, τα αυτοκίνητα έλαβαν τους υψηλότερους βαθμούς όσον αφορά την ασφάλεια. 1976 - η εταιρεία παρουσιάζει την ανάπτυξή της, η οποία έχει σχεδιαστεί για τη μείωση της περιεκτικότητας σε επιβλαβείς ουσίες στα καυσαέρια των αυτοκινήτων λόγω κακής ποιότητας καύσης του μείγματος αέρα-καυσίμου. Η ανάπτυξη ονομάστηκε ανιχνευτής Lambda (μπορείτε να διαβάσετε για την αρχή λειτουργίας του αισθητήρα οξυγόνου ξεχωριστά). Για τη δημιουργία του αισθητήρα οξυγόνου, η εταιρεία έλαβε βραβείο από περιβαλλοντική οργάνωση. 1976 - Παράλληλα, ανακοινώνεται το οικονομικό και εξίσου ασφαλές Volvo 343. 1977 - Η εταιρεία, με τη βοήθεια του Ιταλικού σχεδιαστικού στούντιο Bertone, δημιουργεί το κομψό κουπέ 262. 1979 - μαζί με τις επόμενες τροποποιήσεις ήδη γνωστών μοντέλων, εμφανίζεται ένα μικρό sedan 345 με κινητήρα 70hp. 1980 - η αυτοκινητοβιομηχανία αποφασίζει να τροποποιήσει τους κινητήρες που υπήρχαν εκείνη την εποχή. Εμφανίζεται μια υπερτροφοδοτούμενη μονάδα, η οποία εγκαταστάθηκε σε επιβατικό αυτοκίνητο. 1982 - ξεκινά η παραγωγή μιας καινοτομίας - Volvo760. Η ιδιαιτερότητα του μοντέλου ήταν ότι η μονάδα ντίζελ, η οποία προσφερόταν προαιρετικά, μπορούσε να επιταχύνει το αυτοκίνητο σε εκατοντάδες σε 13 δευτερόλεπτα. Εκείνη την εποχή ήταν το πιο δυναμικό αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ. 1984 - Μια άλλη καινοτομία από τη σουηδική μάρκα 740 GLE κυκλοφορεί με έναν καινοτόμο κινητήρα στον οποίο ο συντελεστής τριβής των εξαρτημάτων ζευγαρώματος έχει μειωθεί. 1985 - Το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης έδειξε έναν άλλο καρπό της κοινής εργασίας Σουηδών μηχανικών και Ιταλών σχεδιαστών - το 780, το σώμα του οποίου πέρασε από το στούντιο σχεδιασμού Bertone στο Τορίνο. 1987 - Το νέο 480 hatchback παρουσιάζεται με τα τελευταία συστήματα ασφαλείας, ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση, ηλιοροφή, κεντρικό κλείδωμα, ABS και άλλες προηγμένες τεχνολογίες. 1988 - Εμφανίζεται η μεταβατική τροποποίηση 740 GTL. 1990 - Το 760 αντικαθίσταται από το Volvo 960, το οποίο ενσωματώνει το σημείο αναφοράς ασφάλειας, σε συνδυασμό με έναν ισχυρό κινητήρα και αποτελεσματικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. 1991 - Το 850 GL εισάγει πρόσθετα συστήματα ασφαλείας, όπως προστασία πλευρικής πρόσκρουσης για τον οδηγό και τους επιβάτες και την προένταση των ζωνών ασφαλείας πριν από τη σύγκρουση. 1994 - Εμφανίζεται το πιο ισχυρό μοντέλο στην ιστορία της σουηδικής παραγωγής αυτοκινήτων - 850 T-5R. Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου υπήρχε ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας απόδοσης 250 ίππων. 1995 - Ως αποτέλεσμα της συνεργασίας με τη Mitsubishi, εμφανίζεται ένα μοντέλο συναρμολογημένο στην Ολλανδία - S40 και V40. 1996 - η εταιρεία παρουσιάζει το C70 convertible. Η παραγωγή της σειράς 850 τελειώνει. Αντίθετα, ο μεταφορέας γίνεται το μοντέλο 70 στο πίσω μέρος του S (sedan) και του V (station wagon). 1997 - εμφανίζεται η σειρά S80 - ένα αυτοκίνητο επιχειρηματικής κλάσης, το οποίο είναι εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή κινητήρα και ένα σύστημα τετρακίνησης. 2000 - η μάρκα αναπληρώνει τη σειρά των άνετων βαγονιών σταθμών με το μοντέλο Cross Country. 2002 - Η Volvo γίνεται κατασκευαστής crossover και SUV. Το XC90 παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Το 2017, η διοίκηση της μάρκας έκανε μια συγκλονιστική ανακοίνωση: η αυτοκινητοβιομηχανία απομακρύνεται από την παραγωγή αυτοκινήτων εξοπλισμένων αποκλειστικά με κινητήρες εσωτερικής καύσης και στρέφεται στην ανάπτυξη ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων.