Τι είναι η μετάδοση και πώς λειτουργεί

Ένα ομαλό ξεκίνημα κίνησης, επιτάχυνση χωρίς να φέρει τον κινητήρα στη μέγιστη ταχύτητα και άνεση κατά τη διάρκεια αυτών των διαδικασιών - όλα αυτά είναι αδύνατα χωρίς τη μετάδοση του αυτοκινήτου. Ας εξετάσουμε πώς αυτή η μονάδα παρέχει τις προαναφερθείσες διαδικασίες, τι είδους μηχανισμούς υπάρχουν και από ποιες κύριες μονάδες αποτελείται η μετάδοση.

Τι είναι η μετάδοση

Η μετάδοση ενός αυτοκινήτου, ή κιβωτίου ταχυτήτων, είναι ένα σύστημα συγκροτημάτων που αποτελείται από γρανάζια, άξονες, δίσκους τριβής και άλλα στοιχεία. Αυτός ο μηχανισμός εγκαθίσταται μεταξύ του κινητήρα και των κινητήριων τροχών του οχήματος.

Σκοπός της μετάδοσης αυτοκινήτων

Ο σκοπός αυτού του μηχανισμού είναι απλός - να μεταφέρει τη ροπή που προέρχεται από τον κινητήρα στους κινητήριους τροχούς και να αλλάξει την ταχύτητα περιστροφής των δευτερευόντων αξόνων. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ο σφόνδυλος περιστρέφεται σύμφωνα με την ταχύτητα του στροφαλοφόρου. Εάν είχε άκαμπτο κράτημα με τους κινητήριους τροχούς, τότε θα ήταν αδύνατο να αρχίσει να κινείται ομαλά στο αυτοκίνητο και κάθε στάση του οχήματος θα απαιτούσε από τον οδηγό να σβήσει τον κινητήρα.

Όλοι γνωρίζουν ότι η ενέργεια της μπαταρίας χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του κινητήρα. Χωρίς το κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο θα αρχίσει αμέσως να κινείται χρησιμοποιώντας αυτήν την ενέργεια, η οποία θα είχε ως αποτέλεσμα μια πολύ γρήγορη εκφόρτιση της πηγής ισχύος.

Το κιβώτιο είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε ο οδηγός να έχει τη δυνατότητα να αποσυνδέει τους κινητήριους τροχούς του αυτοκινήτου από τον κινητήρα προκειμένου:

• Ξεκινήστε τον κινητήρα χωρίς να ξοδέψετε υπερβολικά τη φόρτιση της μπαταρίας.
• Επιταχύνετε το όχημα χωρίς να αυξήσετε την ταχύτητα του κινητήρα σε κρίσιμη τιμή.
• Χρησιμοποιήστε κίνηση ακτογραμμής, για παράδειγμα στην περίπτωση ρυμούλκησης.
• Επιλέξτε έναν τρόπο που δεν θα βλάψει τον κινητήρα και εξασφαλίστε την ασφαλή κίνηση της μεταφοράς.
• Σταματήστε το αυτοκίνητο χωρίς να χρειάζεται να σβήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης (για παράδειγμα, σε φανάρι ή να αφήσετε τους πεζούς να περπατούν σε μια ζέβρα διέλευση).

Επίσης, η μετάδοση του αυτοκινήτου σας επιτρέπει να αλλάξετε την κατεύθυνση της ροπής. Αυτό απαιτείται για την αντιστροφή.

Και ένα άλλο χαρακτηριστικό του κιβωτίου ταχυτήτων είναι να μετατρέψει την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα σε μια αποδεκτή ταχύτητα τροχού. Αν περιστρέφονταν με ταχύτητα 7 χιλιάδων, τότε είτε η διάμετρος τους έπρεπε να είναι πολύ μικρή είτε όλα τα αυτοκίνητα θα ήταν σπορ και δεν θα μπορούσαν να οδηγηθούν με ασφάλεια σε πολυσύχναστες πόλεις.

Το κιβώτιο κατανέμει ομοιόμορφα την απελευθερωμένη ισχύ του κινητήρα έτσι ώστε η στιγμή του μετασχηματισμού να καθιστά δυνατή μια απαλή και ομαλή εκκίνηση, κίνηση προς τα πάνω, αλλά ταυτόχρονα επιτρέπει τη χρήση της ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης για επιτάχυνση του οχήματος.

Τύποι μετάδοσης

Παρόλο που οι κατασκευαστές έχουν αναπτύξει και συνεχίζουν να δημιουργούν διάφορες τροποποιήσεις των κιβωτίων ταχυτήτων, όλες μπορούν να χωριστούν σε τέσσερις τύπους. Περαιτέρω - εν συντομία για τα χαρακτηριστικά καθενός από αυτά.

Μη αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Αυτός είναι ο πρώτος και πιο δημοφιλής τύπος μετάδοσης. Ακόμη και πολλοί σύγχρονοι αυτοκινητιστές επιλέγουν αυτό το συγκεκριμένο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο λόγος για αυτό είναι μια απλούστερη δομή, η δυνατότητα χρήσης του πλαισίου του αυτοκινήτου αντί της μίζας για εκκίνηση του κινητήρα εάν η μπαταρία έχει αποφορτιστεί (για το πώς να το κάνετε σωστά, διαβάστε εδώ).

Η ιδιαιτερότητα αυτού του πλαισίου είναι ότι ο ίδιος ο οδηγός καθορίζει πότε και ποια ταχύτητα θα ενεργοποιηθεί. Φυσικά, αυτό απαιτεί καλή κατανόηση της ταχύτητας που μπορείτε να ανεβείτε ή να κατεβείτε.

Λόγω της αξιοπιστίας και της σχετικής ευκολίας συντήρησης και επισκευής, αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων παραμένει πρωτοπόρος στην βαθμολογία του κιβωτίου ταχυτήτων. Για την κατασκευή μηχανικών, ο κατασκευαστής δεν ξοδεύει τόσα χρήματα και πόρους όσο και για την παραγωγή αυτόματων μηχανών ή ρομπότ.

Η αλλαγή ταχυτήτων έχει ως εξής. Η συσκευή κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνει ένα δίσκο συμπλέκτη, ο οποίος, όταν πατηθεί το αντίστοιχο πεντάλ, αποσυνδέει το σφόνδυλο του κινητήρα από το μηχανισμό μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Ενώ ο συμπλέκτης αποσυνδέεται, ο οδηγός αλλάζει το μηχάνημα σε άλλο γρανάζι. Έτσι το αυτοκίνητο επιταχύνεται (ή επιβραδύνεται) και ο κινητήρας δεν υποφέρει.

Η συσκευή των μηχανικών κιβωτίων περιλαμβάνει ένα σετ γραναζιών και αξόνων, που συνδέονται μεταξύ τους με τέτοιο τρόπο ώστε ο οδηγός να μπορεί να αλλάξει γρήγορα την επιθυμητή ταχύτητα. Για τη μείωση του θορύβου στον μηχανισμό, χρησιμοποιούνται γρανάζια με λοξή διάταξη δοντιών. Και για τη σταθερότητα και την ταχύτητα εμπλοκής των στοιχείων στις σύγχρονες χειροκίνητες μεταδόσεις, χρησιμοποιούνται συγχρονιστές. Συγχρονίζουν την ταχύτητα περιστροφής των δύο αξόνων.

Διαβάστε για τη συσκευή της μηχανικής σε ξεχωριστό άρθρο.

Ρομποτική μετάδοση

Όσον αφορά τη δομή και την αρχή της λειτουργίας, τα ρομπότ είναι πολύ παρόμοια με τα μηχανικά αντίστοιχα. Μόνο σε αυτά, η επιλογή και η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται από τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου. Οι περισσότερες ρομποτικές μεταδόσεις έχουν μια επιλογή χειροκίνητης λειτουργίας όπου ο οδηγός χρησιμοποιεί το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων που βρίσκεται στον επιλογέα λειτουργίας. Ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων έχουν κουπιά στο τιμόνι αντί αυτού του μοχλού, με το οποίο ο οδηγός αυξάνει ή μειώνει την ταχύτητα.

Για τη βελτίωση της σταθερότητας και της αξιοπιστίας της εργασίας, τα σύγχρονα ρομπότ είναι εξοπλισμένα με σύστημα διπλού συμπλέκτη. Αυτή η τροποποίηση ονομάζεται επιλεκτική. Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι ένας δίσκος συμπλέκτη εξασφαλίζει την κανονική λειτουργία του κιβωτίου και ο δεύτερος προετοιμάζει τους μηχανισμούς για την ενεργοποίηση της ταχύτητας πριν από την αλλαγή της επόμενης ταχύτητας.

Διαβάστε για άλλες δυνατότητες του ρομποτικού συστήματος αλλαγής ταχυτήτων εδώ.

Αυτόματη μετάδοση

Ένα τέτοιο πλαίσιο στη βαθμολογία παρόμοιων μηχανισμών βρίσκεται στη δεύτερη θέση μετά τη μηχανική. Ταυτόχρονα, μια τέτοια μετάδοση έχει την πιο περίπλοκη δομή. Έχει πολλά επιπλέον στοιχεία, συμπεριλαμβανομένων των αισθητήρων. Ωστόσο, σε αντίθεση με το ρομποτικό και μηχανικό αντίστοιχο, το μηχάνημα στερείται δίσκου συμπλέκτη. Αντ 'αυτού, χρησιμοποιείται ένας μετατροπέας ροπής.

Ένας μετατροπέας ροπής είναι ένας μηχανισμός που λειτουργεί με βάση την κίνηση λαδιού. Το ρευστό εργασίας αντλείται στην πτερωτή συμπλέκτη, η οποία κινεί τον άξονα μετάδοσης κίνησης. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αυτού του κουτιού είναι η απουσία άκαμπτης ζεύξης μεταξύ του μηχανισμού μετάδοσης και του σφονδύλου του κινητήρα.

Μια αυτόματη μετάδοση λειτουργεί με παρόμοια αρχή με ένα ρομπότ. Η ίδια η ηλεκτρονική καθορίζει τη στιγμή της μετάβασης στον επιθυμητό τρόπο. Επιπλέον, πολλά μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με ημι-αυτόματο τρόπο, όταν ο οδηγός, χρησιμοποιώντας το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, δίνει εντολή στο σύστημα να αλλάξει στην επιθυμητή ταχύτητα.

Οι προηγούμενες τροποποιήσεις ήταν εξοπλισμένες μόνο με μετατροπέα ροπής, αλλά σήμερα υπάρχουν ηλεκτρονικές τροποποιήσεις. Στη δεύτερη περίπτωση, ο ηλεκτρονικός έλεγχος μπορεί να μεταβεί σε διάφορες λειτουργίες, καθεμία από τις οποίες έχει το δικό της σύστημα αλλαγής ταχυτήτων.

Περιγράφηκαν περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τη συσκευή και το σύστημα λειτουργίας του μηχανήματος σε προηγούμενη κριτική.

Συνεχής μεταβλητή μετάδοση

Αυτός ο τύπος μετάδοσης ονομάζεται επίσης παραλλαγή. Το μόνο κουτί στο οποίο δεν υπάρχει αλλαγή ταχύτητας. Η κατανομή ροπής ελέγχεται μετακινώντας τα τοιχώματα της τροχαλίας του άξονα μετάδοσης κίνησης.

Οι άξονες μετάδοσης κίνησης και κίνησης συνδέονται με ιμάντα ή αλυσίδα. Η επιλογή της σχέσης μετάδοσης καθορίζεται από τα ηλεκτρονικά κιβωτίων μετάδοσης βάσει των πληροφοριών που λαμβάνονται από τους αισθητήρες διαφόρων συστημάτων οχημάτων.

Εδώ είναι ένας μικρός πίνακας των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων κάθε τύπου κουτιού:

Τύπος κουτιού:	Συμπληρώματα:	Μειονεκτήματα:
Χειροκίνητη μετάδοση (μηχανική)	Υψηλή απόδοση; Επιτρέπει εξοικονόμηση καυσίμου; Απλή συσκευή. Φθηνή για επισκευή. Υψηλή αξιοπιστία.	Ένας αρχάριος χρειάζεται πολλή προπόνηση για να χρησιμοποιήσει αποτελεσματικά τις δυνατότητες του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε σύγκριση με άλλα κιβώτια ταχυτήτων, αυτό δεν προσφέρει τόση άνεση.
"Ρομπότ"	Άνεση κατά τη μετατόπιση (δεν χρειάζεται να φτάσετε το μοχλό κάθε φορά που πρέπει να αλλάξετε). Τα ηλεκτρονικά θα καθορίσουν την πιο βέλτιστη στιγμή για μετάβαση στην επιθυμητή ταχύτητα (αυτό θα είναι ιδιαίτερα χρήσιμο για όσους δυσκολεύονται να συνηθίσουν αυτήν την παράμετρο).	Υπάρχει καθυστέρηση κατά τη διάρκεια των αλλαγών ταχυτήτων. Οι αλλαγές πάνω / κάτω είναι συχνά τρελός. Αποτρέπει τον οδηγό να εξοικονομεί καύσιμο.
Αυτόματη	Άνετη αλλαγή ταχυτήτων (ομαλή και σχεδόν μη αντιληπτή). Όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, αλλάζει προς τα κάτω για να επιταχύνει το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν γρηγορότερα (για παράδειγμα, κατά την προσπέραση).	Ακριβής συντήρηση και επισκευή. Δεν εξοικονομεί καύσιμα. Δεν είναι οικονομικό όσον αφορά την κατανάλωση λαδιού. Δυσκολία στην επισκευή, γι 'αυτό πρέπει να αναζητήσετε μια ακριβή υπηρεσία, δεν είναι σε θέση κάθε μηχανικός να ρυθμίσει σωστά ή να επισκευάσει τον μηχανισμό. Δεν μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα από το ρυμουλκό.
CVT	Η πιο ομαλή αλλαγή ταχυτήτων χωρίς να φέρει τον κινητήρα σε υψηλότερες στροφές (που τον αποτρέπει από την υπερθέρμανση). Αυξημένη άνεση οδήγησης; προσεκτική χρήση του πόρου του κινητήρα. Απλότητα στην οδήγηση	Ακριβής συντήρηση; Αργή επιτάχυνση (σε σύγκριση με τα προηγούμενα ανάλογα). Δεν επιτρέπει τη χρήση του κινητήρα σε οικονομική κατάσταση όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου. Δεν μπορείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα από ρυμουλκό.

Για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τις διαφορές μεταξύ αυτών των τύπων κουτιών, δείτε αυτό το βίντεο:

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ενός μεταβλητή και ενός ρομποτικού

Μηχανική μετάδοση

Η ιδιαιτερότητα ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι ότι η όλη διαδικασία εναλλαγής μεταξύ ταχυτήτων πραγματοποιείται αποκλειστικά λόγω της μηχανικής παρέμβασης του οδηγού. Μόνο αυτός πιέζει τον συμπλέκτη, διακόπτοντας τη μετάδοση της ροπής από το σφόνδυλο στο δίσκο του συμπλέκτη. Μόνο μέσω των ενεργειών του οδηγού αλλάζει η σχέση και επαναλαμβάνεται η παροχή ροπής στα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων.

Αλλά η έννοια του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων δεν πρέπει να συγχέεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το κιβώτιο είναι μια μονάδα με τη βοήθεια της οποίας συμβαίνει η κατανομή των δυνάμεων έλξης. Σε ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, η μετάδοση της ροπής πραγματοποιείται μέσω μιας μηχανικής μετάδοσης. Δηλαδή, όλα τα στοιχεία του συστήματος συνδέονται άμεσα μεταξύ τους.

Υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα στη μηχανική μετάδοση της ροπής (κυρίως λόγω της σύνδεσης του γραναζιού):

• Μέγιστη απόδοση, καθώς δεν υπάρχει απώλεια ισχύος για τη λειτουργία των σχετικών μηχανισμών, όπως, για παράδειγμα, σε έναν μετατροπέα ροπής.
• Το κόστος ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι το χαμηλότερο μεταξύ των πανομοιότυπων αναλόγων με διαφορετικό τύπο μετάδοσης ροπής λόγω απλούστερου σχεδιασμού.
• Ο ίδιος απλός σχεδιασμός επιτρέπει στους κατασκευαστές να δημιουργούν μονάδες με μικρές διαστάσεις.

Υδρομηχανική μετάδοση

Η συσκευή μιας τέτοιας μονάδας περιλαμβάνει:

• Υδροδυναμικός μετατροπέας.
• Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Τα πλεονεκτήματα μιας τέτοιας μετάδοσης είναι ότι διευκολύνει τον έλεγχο αλλαγών ταχυτήτων λόγω της αυτοματοποιημένης μετάβασης μεταξύ των ταχυτήτων. Επίσης, αυτό το κουτί παρέχει επιπλέον απόσβεση των στρεπτικών κραδασμών. Αυτό μειώνει τις καταπονήσεις στα μέρη του μηχανήματος σε μέγιστα φορτία.

Τα μειονεκτήματα της υδρομηχανικής μετάδοσης περιλαμβάνουν χαμηλή απόδοση λόγω της λειτουργίας του μετατροπέα ροπής. Δεδομένου ότι η μονάδα χρησιμοποιεί σώμα βαλβίδας με μετατροπέα ροπής, χρειάζεται περισσότερο λάδι. Απαιτεί ένα επιπλέον σύστημα ψύξης. Εξαιτίας αυτού, το κουτί έχει αυξημένες διαστάσεις και μεγαλύτερο βάρος σε σύγκριση με παρόμοιο μηχανικό ή ρομπότ.

Υδραυλική μετάδοση

Η ιδιαιτερότητα ενός τέτοιου κουτιού έγκειται στο γεγονός ότι η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας υδραυλικές μονάδες. Ο σχεδιασμός της μονάδας μπορεί να εξοπλιστεί με μετατροπέα ροπής ή υδραυλική σύζευξη. Αυτός ο μηχανισμός συνδέει το απαιτούμενο ζεύγος αξόνων και γραναζιών.

Το πλεονέκτημα της υδραυλικής μετάδοσης είναι η ομαλή εμπλοκή των ταχυτήτων. Η ροπή μεταδίδεται όσο το δυνατόν πιο ήπια και οι στρεπτικές δονήσεις σε ένα τέτοιο κουτί ελαχιστοποιούνται λόγω της αποτελεσματικής απόσβεσης αυτών των δυνάμεων.

Τα μειονεκτήματα αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνουν την ανάγκη χρήσης μεμονωμένων συνδέσμων υγρού για όλες τις σχέσεις. Λόγω του μεγάλου μεγέθους και του βάρους του, το υδραυλικό κιβώτιο χρησιμοποιείται στις σιδηροδρομικές μεταφορές.

Υδροστατική μετάδοση

Ένα τέτοιο κουτί βασίζεται σε υδραυλικές μονάδες αξονικού εμβόλου. Τα πλεονεκτήματα της μετάδοσης είναι το μικρό μέγεθος και το βάρος της. Επίσης, σε ένα τέτοιο σχέδιο δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση μεταξύ των συνδέσμων, έτσι ώστε να μπορούν να εκτραφούν σε μεγάλες αποστάσεις. Χάρη σε αυτό, το κιβώτιο ταχυτήτων έχει μεγάλη σχέση μετάδοσης.

Τα μειονεκτήματα μιας υδροστατικής μετάδοσης είναι ότι απαιτεί την ποιότητα του ρευστού εργασίας. Είναι επίσης ευαίσθητο στην πίεση στη γραμμή φρένων, η οποία παρέχει αλλαγή ταχυτήτων. Λόγω των ιδιαιτεροτήτων του σημείου ελέγχου, χρησιμοποιείται κυρίως σε εξοπλισμό οδοποιίας.

Ηλεκτρομηχανική μετάδοση

Ο σχεδιασμός του ηλεκτρομηχανικού κουτιού χρησιμοποιεί τουλάχιστον έναν κινητήρα έλξης. Έχει εγκατασταθεί μια ηλεκτρική γεννήτρια, καθώς και ένας ελεγκτής που ελέγχει την παραγωγή ενέργειας που είναι απαραίτητη για τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.

Με τη χρήση ηλεκτρικού κινητήρα, ελέγχεται η πρόσφυση. Η ροπή μεταδίδεται σε μεγαλύτερο εύρος και δεν υπάρχει άκαμπτη σύζευξη μεταξύ των μηχανικών μονάδων.

Τα μειονεκτήματα μιας τέτοιας μετάδοσης είναι το μεγάλο μέγεθος (μια ισχυρή γεννήτρια και ένας ή περισσότεροι ηλεκτροκινητήρες), και ταυτόχρονα το βάρος. Αν συγκρίνουμε τέτοια κουτιά με ένα μηχανικό ανάλογο, τότε έχουν πολύ χαμηλότερη απόδοση.

Τύποι κιβωτίων αυτοκινήτων

Όσον αφορά τις ταξινομήσεις των κιβωτίων αυτοκινήτου, όλες αυτές οι μονάδες χωρίζονται σε τρεις μόνο τύπους:

• Προηγούμενος;
• Οπισθεν-;
• Τετρακίνητο.

Ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου, θα κινούνται διαφορετικοί τροχοί (από το όνομα του κιβωτίου είναι σαφές πού παρέχεται η ροπή). Εξετάστε πώς διαφέρουν αυτοί οι τρεις τύποι κιβωτίων οχημάτων.

Κιβώτιο μετάδοσης κίνησης εμπρός τροχών

Η δομή μετάδοσης κίνησης εμπρός τροχών αποτελείται από:

• Συμπλέκτες (αν είναι μηχανικός ή ρομπότ).
• Κιβώτια ταχυτήτων
• Κύρια μετάδοση;
• Διαφορικός;
• Άξονες που κινούν τους μπροστινούς τροχούς.

Όλα τα στοιχεία μιας τέτοιας μετάδοσης περικλείονται σε ένα μπλοκ που βρίσκεται απέναντι από το χώρο του κινητήρα. Μια δέσμη κουτιού και κινητήρα ονομάζεται μερικές φορές μοντέλο με εγκάρσιο κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι προσθιοκίνητο ή τετρακίνητο.

Κιβώτιο μετάδοσης κίνησης πίσω τροχού

Η δομή μετάδοσης κίνησης πίσω τροχού αποτελείται από:

• Συμπλέκτες (αν είναι μηχανικός ή ρομπότ).
• Κιβώτια ταχυτήτων
• Κύρια μετάδοση;
• Διαφορικός;
• Μετάδοση Cardan?
• Ημι-άξονες.

Τα περισσότερα κλασικά αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων. Όσον αφορά την εφαρμογή της μετάδοσης ροπής, η μετάδοση στους πίσω τροχούς είναι όσο το δυνατόν πιο απλή για αυτό το έργο. Ένας άξονας έλικας συνδέει τον πίσω άξονα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Για τη μείωση των κραδασμών, χρησιμοποιούνται στηρίγματα που είναι ελαφρώς πιο μαλακά από αυτά που είναι εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Κίνηση σε όλους τους τροχούς

Αυτός ο τύπος μετάδοσης διακρίνεται από μια πιο σύνθετη συσκευή (για λεπτομέρειες σχετικά με το τι είναι η τετρακίνηση και πώς πραγματοποιείται η μετάδοση ροπής σε αυτό, διαβάστε ξεχωριστά). Ο λόγος είναι ότι η μονάδα πρέπει ταυτόχρονα να κατανέμει τη ροπή σε όλους τους τροχούς. Υπάρχουν τρεις τύποι αυτής της μετάδοσης:

• Μόνιμη τετρακίνηση. Σε αυτήν την έκδοση, η μονάδα είναι εξοπλισμένη με ένα διαφορικό interaxle, το οποίο κατανέμει τη ροπή και στους δύο άξονες και, ανάλογα με την ποιότητα της πρόσφυσης των τροχών στην επιφάνεια του δρόμου, αλλάζει τις δυνάμεις μεταξύ τους.
• Χειροκίνητη σύνδεση τετρακίνησης. Σε αυτή την περίπτωση, η δομή είναι εξοπλισμένη με θήκη μεταφοράς (για λεπτομέρειες σχετικά με αυτόν τον μηχανισμό, διαβάστε σε άλλο άρθρο). Ο οδηγός καθορίζει ανεξάρτητα πότε θα ενεργοποιήσει τον δεύτερο άξονα. Από προεπιλογή, το αυτοκίνητο μπορεί να είναι είτε εμπρός είτε πίσω. Αντί για ένα ενδοαξονικό διαφορικό, κατά κανόνα, χρησιμοποιούνται μεταξύ των τροχών.
• Αυτόματη τετρακίνηση. Σε τέτοιες τροποποιήσεις, αντί για το κεντρικό διαφορικό, εγκαθίσταται ένας ιξώδης συμπλέκτης ή ένα ανάλογο τύπου τριβής. Ένα παράδειγμα για το πώς λειτουργεί ένας τέτοιος συμπλέκτης εξετάζεται bldεσείς.

Μονάδες μετάδοσης οχήματος

Ανεξάρτητα από τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, αυτός ο μηχανισμός αποτελείται από πολλά εξαρτήματα που διασφαλίζουν την απόδοση και την υψηλή απόδοση της συσκευής. Αυτά είναι τα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Δίσκος συμπλέκτη

Αυτό το στοιχείο παρέχει μια άκαμπτη σύζευξη του σφόνδυλου του κινητήρα με τον κύριο άξονα κίνησης. Ωστόσο, εάν είναι απαραίτητο, αυτός ο μηχανισμός διαχωρίζει επίσης τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Το μηχανικό κιβώτιο είναι εξοπλισμένο με ένα καλάθι συμπλέκτη και το ρομπότ έχει παρόμοια συσκευή.

Σε αυτόματες εκδόσεις, αυτή η λειτουργία εκτελείται από έναν μετατροπέα ροπής. Η μόνη διαφορά είναι ότι ο δίσκος συμπλέκτη μπορεί να παρέχει ισχυρή σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και του μηχανισμού μετάδοσης, ακόμα και όταν ο κινητήρας είναι σβησμένος. Αυτό επιτρέπει τη μετάδοση να χρησιμοποιηθεί ως μηχανισμός ανάκρουσης εκτός από το αδύναμο χειρόφρενο. Ο συμπλέκτης σάς επιτρέπει να εκκινείτε τον κινητήρα από το ωστήριο, κάτι που δεν μπορεί να γίνει αυτόματα.

Ο μηχανισμός συμπλέκτη αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• Δίσκοι τριβής;
• Το καλάθι (ή την περίπτωση στην οποία βρίσκονται όλα τα στοιχεία του μηχανισμού)
• Πιρούνι (μετακινεί την πλάκα πίεσης όταν ο οδηγός πιέζει το πεντάλ του συμπλέκτη).
• Κίνηση ή άξονας εισόδου.

Οι τύποι συμπλέκτη περιλαμβάνουν:

• Στεγνός. Σε τέτοιες τροποποιήσεις, χρησιμοποιείται δύναμη τριβής, λόγω των οποίων οι επιφάνειες τριβής των δίσκων δεν τους επιτρέπουν να γλιστρήσουν κατά τη μετάδοση ροπής.
• Βρεγμένος. Μια πιο ακριβή έκδοση που χρησιμοποιεί λάδι μετατροπέα ροπής για να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του μηχανισμού και επίσης να το κάνει πιο αξιόπιστο.

κύριο εργαλείο

Το κύριο καθήκον του κύριου γραναζιού είναι η λήψη των δυνάμεων που προέρχονται από τον κινητήρα και η μεταφορά τους στους συνδεδεμένους κόμβους, δηλαδή στον κινητήριο άξονα. Η κύρια ταχύτητα αυξάνει το KM (ροπή) και ταυτόχρονα μειώνει τις περιστροφές των τροχών κίνησης του αυτοκινήτου.

Τα μπροστινά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αυτόν τον μηχανισμό κοντά στο διαφορικό του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα μοντέλα πίσω τροχών διαθέτουν αυτόν τον μηχανισμό στο περίβλημα του πίσω άξονα. Η συσκευή GP περιλαμβάνει ημιαξονικά, γρανάζια οδήγησης και κίνησης, ημι-αξονικά γρανάζια, καθώς και δορυφορικά γρανάζια.

Διαφορικός

Μεταδίδει ροπή, την αλλάζει και τη διανέμει σε μη αξονικούς μηχανισμούς. Το σχήμα και η λειτουργία του διαφορικού διαφέρει ανάλογα με την κίνηση του μηχανήματος:

• Μοντέλο κίνησης πίσω τροχού. Το διαφορικό είναι εγκατεστημένο στο περίβλημα του άξονα.
• Μοντέλο κίνησης εμπρός τροχού. Ο μηχανισμός είναι εγκατεστημένος στο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Μοντέλο τετρακίνησης. Η διαφορά βρίσκεται στην περίπτωση μεταφοράς.

Ο διαφορικός σχεδιασμός περιλαμβάνει ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχουν τρεις τροποποιήσεις του πλανητικού γραναζιού:

• Κωνικό - χρησιμοποιείται στη διαφορά μεταξύ αξόνων.
• Κυλινδρικό - χρησιμοποιείται στην κεντρική διαφορά ενός τετρακίνητου αυτοκινήτου.
• Worm - θεωρείται μια καθολική τροποποίηση που μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο σε διαφορές μεταξύ τροχών όσο και μεταξύ των αξόνων.

Η διαφορική συσκευή περιλαμβάνει γρανάζια άξονα στερεωμένα στο περίβλημα. Συνδέονται μεταξύ τους με πλανητικό γρανάζι, το οποίο αποτελείται από δορυφορικά γρανάζια. Διαβάστε περισσότερα σχετικά με τη συσκευή του διαφορικού και την αρχή της λειτουργίας. εδώ.

Καρδιακή μετάδοση

Η μονάδα κίνησης cardan είναι ένας άξονας που αποτελείται από δύο ή περισσότερα μέρη, τα οποία διασυνδέονται μέσω ενός μηχανισμού άρθρωσης. Χρησιμοποιείται σε διάφορα μέρη του αυτοκινήτου. Η κύρια εφαρμογή είναι στα οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Το κιβώτιο ταχυτήτων σε τέτοια οχήματα είναι συχνά χαμηλότερο από το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα. Έτσι ώστε ούτε ο μηχανισμός του κιβωτίου ταχυτήτων ούτε το κιβώτιο ταχυτήτων να έχουν επιπλέον φορτίο, ο άξονας που βρίσκεται μεταξύ τους πρέπει να χωρίζεται σε τμήματα, η σύνδεση των οποίων θα διασφαλίζει ομαλή περιστροφή όταν το συγκρότημα παραμορφώνεται.

Εάν το αντίζυγο είναι ελαττωματικό, τότε κατά τη μετάδοση ροπής, γίνονται έντονοι θόρυβοι και δονήσεις. Όταν ο οδηγός παρατήρησε ένα τέτοιο αποτέλεσμα, θα πρέπει να προσέξει τις επισκευές έτσι ώστε οι μηχανισμοί μετάδοσης να μην αποτύχουν λόγω αυξημένων κραδασμών.

Προκειμένου το κιβώτιο να λειτουργεί όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά και για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς επισκευές, κάθε κουτί πρέπει να επισκευάζεται. Ο κατασκευαστής καθορίζει τη δική του περίοδο για προγραμματισμένη συντήρηση, για την οποία ενημερώνεται ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου στην τεχνική τεκμηρίωση. Τις περισσότερες φορές, αυτή η περίοδος είναι στην περιοχή των 60 χιλιομέτρων χιλιομέτρων αυτοκινήτων. Η συντήρηση περιλαμβάνει αλλαγή λαδιού και φίλτρου, καθώς και επαναφορά σφαλμάτων, εάν υπάρχουν, στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Περιγράφονται περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τη φροντίδα του κουτιού σε άλλο άρθρο.

Κιβώτιο ταχυτήτων

Αυτό είναι το πιο δύσκολο κομμάτι οποιουδήποτε κιβωτίου ταχυτήτων, ακόμα και χειροκίνητου. Χάρη σε αυτή τη μονάδα, εμφανίζεται ομοιόμορφη κατανομή των δυνάμεων έλξης. Αυτό συμβαίνει είτε μέσω της άμεσης συμμετοχής του οδηγού (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), είτε μέσω της λειτουργίας ηλεκτρονικών, όπως στην περίπτωση ενός αυτόματου ή ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων.

Ανεξάρτητα από τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, αυτή η μονάδα σάς επιτρέπει να κάνετε την πιο αποτελεσματική χρήση της ισχύος και της ροπής του κινητήρα σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας. Το κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται πιο γρήγορα με ελάχιστες διακυμάνσεις στις στροφές του κινητήρα (για αυτό, ο οδηγός ή τα ηλεκτρονικά πρέπει να καθορίσουν τις κατάλληλες στροφές ανά λεπτό) ή να υποβάλουν τον κινητήρα σε λιγότερο φορτίο όταν οδηγείτε σε ανηφόρα.

Επίσης, χάρη στο κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει η φορά περιστροφής του κινούμενου άξονα. Αυτό είναι απαραίτητο για να οδηγείτε το αυτοκίνητο με όπισθεν. Αυτή η μονάδα σάς επιτρέπει να μεταφέρετε όλη τη ροπή από τον κινητήρα στους κινητήριους τροχούς. Το κιβώτιο ταχυτήτων σας επιτρέπει να αποσυνδέσετε εντελώς τον κινητήρα από τους κινητήριους τροχούς. Αυτό είναι απαραίτητο όταν το μηχάνημα πρέπει να σταματήσει εντελώς, αλλά ο κινητήρας πρέπει να συνεχίσει να λειτουργεί. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο πρέπει να βρίσκεται σε αυτή τη λειτουργία όταν σταματάει σε φανάρι.

Μεταξύ των κιβωτίων ταχυτήτων υπάρχουν τέτοιες ποικιλίες:

• Μηχανικός. Αυτός είναι ο απλούστερος τύπος κουτιού στο οποίο η κατανομή της πρόσφυσης πραγματοποιείται απευθείας από τον οδηγό. Όλοι οι άλλοι τύποι κουτιών μπορούν ελεύθερα να ταξινομηθούν ως αυτόματοι τύποι.
• Αυτόματο. Στην καρδιά ενός τέτοιου κιβωτίου βρίσκεται ένας μετατροπέας ροπής και η αλλαγή στις σχέσεις μετάδοσης γίνεται αυτόματα.
• Ρομπότ. Αυτό είναι ένα αυτόματο ανάλογο ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Ένα χαρακτηριστικό του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι η παρουσία διπλού συμπλέκτη, ο οποίος παρέχει την ταχύτερη αλλαγή ταχυτήτων.
• Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης. Αυτό είναι επίσης ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μόνο οι δυνάμεις έλξης κατανέμονται αλλάζοντας τη διάμετρο του ιμάντα ή της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης.

Λόγω της παρουσίας του κιβωτίου ταχυτήτων, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την προηγούμενη ταχύτητα κινητήρα, αλλά να αλλάξετε την ταχύτητα περιστροφής των τροχών. Αυτό, για παράδειγμα, είναι χρήσιμο όταν το αυτοκίνητο ξεπερνάει εκτός δρόμου.

Κύρια γέφυρα

Κάτω από τη γέφυρα μετάδοσης εννοείται το τμήμα στήριξης, το οποίο είναι στερεωμένο στο πλαίσιο του αυτοκινήτου και μέσα σε αυτό βρίσκεται ο μηχανισμός μετάδοσης της ροπής στους τροχούς. Στα επιβατικά αυτοκίνητα, οι άξονες χρησιμοποιούνται σε μοντέλα με κίνηση στους πίσω ή σε όλους τους τροχούς. Για να έρθει η ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων στον άξονα, χρησιμοποιείται ένα γρανάζι καρντάν. Περιγράφονται τα χαρακτηριστικά αυτού του στοιχείου σε άλλο άρθρο.

Το αυτοκίνητο μπορεί να έχει κινητήριους και κινητήριους άξονες. Στον κινητήριο άξονα είναι εγκατεστημένο ένα κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο μετατρέπει την εγκάρσια περιστροφή του άξονα (κατεύθυνση κατά μήκος του αμαξώματος του αυτοκινήτου) σε διαμήκη περιστροφή (κατεύθυνση κατά μήκος του αμαξώματος) των κινητήριων τροχών. Η μεταφορά εμπορευμάτων μπορεί να έχει περισσότερους από έναν κινητήριους άξονες.

Θήκη μεταφοράς

Η θήκη μεταφοράς χρησιμοποιείται μόνο σε κιβώτια τετρακίνησης (η ροπή μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς). Σε αυτό, καθώς και στο κύριο κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει ένα σετ γραναζιών που σας επιτρέπουν να αλλάξετε τις σχέσεις μετάδοσης (αποπολλαπλασιαστής) για διαφορετικά ζεύγη τροχών για να αυξήσετε τη ροπή. Αυτό είναι απαραίτητο σε οχήματα παντός εδάφους ή σε τρακτέρ βαρέως τύπου.

Άρθρωση σταθερής ταχύτητας

Αυτό το στοιχείο μετάδοσης χρησιμοποιείται σε οχήματα στα οποία οδηγούν οι μπροστινοί τροχοί. Αυτή η άρθρωση συνδέεται απευθείας με τους κινητήριους τροχούς και είναι ο τελευταίος κρίκος στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η παρουσία αυτού του μηχανισμού οφείλεται στο γεγονός ότι κατά την περιστροφή των μπροστινών τροχών, πρέπει να λαμβάνουν την ίδια ποσότητα ροπής. Αυτός ο μηχανισμός λειτουργεί με βάση την αρχή της μετάδοσης καρδανίου. Στο αυτοκίνητο, δύο σύνδεσμοι CV χρησιμοποιούνται σε έναν τροχό - εσωτερικό και εξωτερικό. Παρέχουν μια μόνιμη σύνδεση με το διαφορικό.

Αρχή της λειτουργίας

Η μετάδοση ενός αυτοκινήτου λειτουργεί με την ακόλουθη σειρά:

1. Ο κινητήρας ξεκινά χάρη στη συντονισμένη εργασία των συστημάτων ανάφλεξης και τροφοδοσίας καυσίμου.
2. Κατά τη διαδικασία της εναλλακτικής καύσης του μείγματος αέρα-καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται.
3. Η ροπή μεταδίδεται από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω του σφονδύλου, στον οποίο είναι συνδεδεμένο το καλάθι του συμπλέκτη, στον άξονα μετάδοσης κίνησης.
4. Ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, η ροπή κατανέμεται είτε μέσω των συνδεδεμένων γραναζιών είτε μέσω ενός ιμάντα / αλυσίδας (για παράδειγμα, σε ένα CVT) και πηγαίνει στους κινητήριους τροχούς.
5. Σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο οδηγός αποσυνδέει ανεξάρτητα τη σύνδεση μεταξύ του σφονδύλου και του άξονα μετάδοσης κίνησης. Για να το κάνετε αυτό, πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη. Στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται αυτόματα.
6. Σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων μηχανικού τύπου, η αλλαγή στις σχέσεις μετάδοσης παρέχεται με τη σύνδεση γραναζιών με διαφορετικό αριθμό δοντιών και διαφορετικές διαμέτρους. Όταν επιλέγεται ένα συγκεκριμένο γρανάζι, μόνο ένα ζεύγος γραναζιών συνδέεται μεταξύ τους.
7. Όταν εφαρμόζεται ροπή στο διαφορικό, η πρόσφυση παρέχεται στους τροχούς σε διάφορους βαθμούς. Αυτός ο μηχανισμός είναι απαραίτητος γιατί το αυτοκίνητο δεν κινείται πάντα κατά μήκος ευθύγραμμου τμήματος του δρόμου. Σε μια στροφή, ο ένας τροχός θα περιστρέφεται πιο γρήγορα από τον άλλο καθώς διανύει μεγαλύτερη ακτίνα. Για να μην υποστεί πρόωρη φθορά το λάστιχο στους τροχούς, τοποθετείται διαφορικό μεταξύ των αξόνων του άξονα. Εάν το αυτοκίνητο είναι τετρακίνητο, τότε θα υπάρχουν τουλάχιστον δύο τέτοια διαφορικά και σε ορισμένα μοντέλα είναι εγκατεστημένο και ένα ενδιάμεσο (κεντρικό) διαφορικό.
8. Η ροπή σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς μεταδίδεται στους τροχούς από το κιβώτιο ταχυτήτων μέσω του άξονα κάρδαν.
9. Εάν το αυτοκίνητο είναι τετρακίνητο, σε αυτόν τον τύπο μετάδοσης θα τοποθετηθεί θήκη μεταφοράς, με τη βοήθεια του οποίου θα κινούνται όλοι οι τροχοί.
10. Ορισμένα μοντέλα χρησιμοποιούν σύστημα με plug-in τετρακίνηση. Αυτό μπορεί να είναι ένα σύστημα με κεντρικό διαφορικό κλειδώματος ή ένας συμπλέκτης τριβής πολλαπλών πλακών ή ιξώδους μπορεί να εγκατασταθεί μεταξύ των αξόνων. Όταν το κύριο ζεύγος τροχών αρχίζει να γλιστράει, ο μηχανισμός διαξονικής μπλοκάρεται και η ροπή αρχίζει να ρέει προς το δεύτερο ζεύγος τροχών.

Οι πιο συνηθισμένες αστοχίες μετάδοσης

Τα πιο κοινά προβλήματα μετάδοσης περιλαμβάνουν:

• Δυσκολία εναλλαγής μιας ή περισσοτέρων ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, είναι σημαντικό να επιδιορθώσετε τον συμπλέκτη, να ρυθμίσετε το καλώδιο ή να ρυθμίσετε το ροκ.
• Ο θόρυβος εμφανίζεται στη μετάδοση όταν μεταβαίνει σε ουδέτερο. Εάν ο ήχος αυτός εξαφανιστεί όταν πιέζετε το πεντάλ του συμπλέκτη, τότε αυτό μπορεί να είναι σύμπτωμα αποτυχημένου ρουλεμάν απελευθέρωσης, φθοράς των ρουλεμάν άξονα εισόδου, με λάθος επιλεγμένο λάδι μετάδοσης ή ανεπαρκή ένταση.
• Φθορά καλαθιού συμπλέκτη.
• Διαρροή λαδιού.
• Σπασμένος άξονας έλικας.
• Βλάβη του διαφορικού ή της κύριας ταχύτητας.
• Σπάσιμο αρθρώσεων βιογραφικού.
• Δυσλειτουργίες στα ηλεκτρονικά (εάν το μηχάνημα ελέγχεται πλήρως ή εν μέρει από ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου). Σε αυτήν την περίπτωση, το εικονίδιο δυσλειτουργίας του κινητήρα θα ανάψει στο ταμπλό.
• Κατά την αλλαγή ταχυτήτων, γίνονται δυνατά τραντάγματα, χτυπήματα ή ήχοι λείανσης. Ο λόγος για αυτό μπορεί να καθοριστεί από εξειδικευμένο ειδικό.
• Οι ταχύτητες απενεργοποιούνται αυθαίρετα (ισχύει για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων).
• Πλήρης αποτυχία λειτουργίας της μονάδας. Ο ακριβής λόγος πρέπει να προσδιοριστεί στο εργαστήριο.
• Ισχυρή θέρμανση του κουτιού.

Εξάρτηση της μετάδοσης από τον τύπο της μονάδας δίσκου

Έτσι, όπως καταλάβαμε, ανάλογα με τον τύπο της κίνησης, η μετάδοση θα είναι δομικά διαφορετική. Στην περιγραφή των τεχνικών χαρακτηριστικών διαφορετικών μοντέλων αυτοκινήτων, αναφέρεται συχνά η έννοια της "φόρμουλας τροχών". Μπορεί να είναι AWD, 4x4, 2WD. Η μόνιμη τετρακίνηση ορίζεται 4x4.

Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων κατανέμει ροπή σε κάθε τροχό ανάλογα με το φορτίο σε αυτόν, τότε αυτός ο τύπος θα συμβολίζεται με AWD. Όσον αφορά την κίνηση στους εμπρός ή πίσω τροχούς, αυτή η διάταξη των τροχών μπορεί να οριστεί ως 4x2 ή 2WD.

Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων, ανάλογα με τον τύπο κίνησης, θα διαφέρει παρουσία πρόσθετων στοιχείων που θα εξασφαλίσουν τη συνεχή μετάδοση ροπής στον άξονα ή την προσωρινή σύνδεση του δεύτερου άξονα.

Βίντεο: Μετάδοση αυτοκινήτου. Γενική διάταξη, αρχή λειτουργίας και δομή μετάδοσης σε 3D

Η συσκευή, η αρχή λειτουργίας και η δομή της μετάδοσης του αυτοκινήτου περιγράφονται επιπλέον σε αυτό το τρισδιάστατο κινούμενο σχέδιο:

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Ποιος είναι ο σκοπός της μετάδοσης; Το καθήκον της μετάδοσης του μηχανήματος είναι να μεταφέρει τη ροπή που προέρχεται από τη μονάδα ισχύος στους κινητήριους τροχούς του οχήματος. Λόγω της παρουσίας γραναζιών με διαφορετικό αριθμό δοντιών στο κιβώτιο ταχυτήτων (στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αυτή η λειτουργία εκτελείται από αλυσίδα, κίνηση ιμάντα ή μετατροπέα ροπής), το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αλλάξει την κατεύθυνση περιστροφής των αξόνων και να διανείμει είναι ανάμεσα στους τροχούς σε οχήματα τετρακίνησης.

Πώς λειτουργεί η μετάδοση; Όταν λειτουργεί το σύστημα μετάδοσης κίνησης, αποδίδει ροπή στο καλάθι του συμπλέκτη. Επιπλέον, αυτή η δύναμη τροφοδοτείται στον άξονα μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων. για να συνδέσετε το αντίστοιχο γρανάζι σε αυτό, ο οδηγός πιέζει τον συμπλέκτη για να αποσυνδέσει το κιβώτιο ταχυτήτων από τον κινητήρα. Μετά την απελευθέρωση του συμπλέκτη, η ροπή αρχίζει να ρέει στο σύνολο των γραναζιών που συνδέονται με τον άξονα μετάδοσης κίνησης. Επιπλέον, η προσπάθεια πηγαίνει στους κινητήριους τροχούς. Εάν το αυτοκίνητο είναι τετρακίνητο, τότε θα υπάρχει συμπλέκτης στο κιβώτιο που συνδέει τον δεύτερο άξονα. Η διάταξη μετάδοσης θα διαφέρει ανάλογα με τον τύπο της μονάδας δίσκου.