Πώς λειτουργεί το σύστημα έγχυσης καυσίμου πολλαπλών εκδόσεων MPI

Δεν υπάρχει σύστημα σε αυτοκίνητο που δεν χρειάζεται. Αλλά αν τα χωρίσουμε υπό όρους σε κύρια και δευτερεύοντα, τότε η πρώτη κατηγορία θα περιλαμβάνει καύσιμα, ανάφλεξη, ψύξη, λιπαντικά. Κάθε κινητήρας εσωτερικής καύσης θα έχει τη μία ή την άλλη τροποποίηση των αναφερόμενων συστημάτων.

Είναι αλήθεια, αν μιλάμε για το σύστημα ανάφλεξης (για τη δομή του και για ποια αρχή λειτουργίας έχει, λέγεται εδώ), τότε λαμβάνει μόνο ένας βενζινοκινητήρας ή ένα ανάλογο που μπορεί να λειτουργεί με αέριο. Ένας κινητήρας ντίζελ δεν διαθέτει αυτό το σύστημα, αλλά η ανάφλεξη του μίγματος αέρα / καυσίμου είναι παρόμοια. Το ECU καθορίζει τη στιγμή που πρέπει να ενεργοποιηθεί αυτή η διαδικασία. Η μόνη διαφορά είναι ότι αντί ενός σπινθήρα, ένα μέρος του καυσίμου τροφοδοτείται στον κύλινδρο. Από την υψηλή θερμοκρασία του αέρα που συμπιέζεται έντονα στον κύλινδρο, το καύσιμο ντίζελ αρχίζει να καίει.

Το σύστημα καυσίμου μπορεί να έχει τόσο μονο ψεκασμό (μια μέθοδος σημείου ψεκασμού βενζίνης) όσο και κατανεμημένο ψεκασμό. Περιγράφονται λεπτομέρειες σχετικά με τη διαφορά μεταξύ αυτών των τροποποιήσεων, καθώς και σχετικά με άλλα ανάλογα ένεσης σε ξεχωριστή κριτική... Τώρα θα επικεντρωθούμε σε μια από τις πιο κοινές εξελίξεις, η οποία λαμβάνεται όχι μόνο από αυτοκίνητα προϋπολογισμού, αλλά και από πολλά μοντέλα της premium κατηγορίας, καθώς και από σπορ αυτοκίνητα που λειτουργούν με βενζίνη (ο κινητήρας ντίζελ χρησιμοποιεί αποκλειστικά άμεσο ψεκασμό).

Πρόκειται για σύστημα πολλαπλών σημείων έγχυσης ή MPI. Θα συζητήσουμε τη συσκευή αυτής της τροποποίησης, ποια είναι η διαφορά μεταξύ αυτής και της άμεσης έγχυσης, καθώς και ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά της.

Η βασική αρχή του συστήματος MPI

Πριν κατανοήσετε την ορολογία και την αρχή λειτουργίας, πρέπει να διευκρινιστεί ότι το σύστημα MPI είναι εγκατεστημένο αποκλειστικά στον εγχυτήρα. Επομένως, όσοι σκέφτονται τη δυνατότητα αναβάθμισης του καρμπυρατέρ ICE πρέπει να εξετάσουν το ενδεχόμενο χρήσης άλλων μεθόδων συντονισμού γκαράζ.

Στην ευρωπαϊκή αγορά, τα μοντέλα αυτοκινήτων με σήματα MPI στο σύστημα μετάδοσης κίνησης δεν είναι ασυνήθιστα. Αυτή είναι μια συντομογραφία για έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων ή πολλαπλών σημείων.

Ο πρώτος εγχυτήρας αντικατέστησε το καρμπυρατέρ, λόγω του οποίου ο έλεγχος του εμπλουτισμού του μείγματος αέρα-καυσίμου και η ποιότητα πλήρωσης των κυλίνδρων δεν πραγματοποιείται πλέον από μηχανικές συσκευές, αλλά από ηλεκτρονικά. Η εισαγωγή ηλεκτρονικών συσκευών οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι οι μηχανικές συσκευές έχουν ορισμένους περιορισμούς όσον αφορά τα συστήματα βελτιστοποίησης.

Η ηλεκτρονική αντιμετωπίζει αυτήν την εργασία πολύ πιο αποτελεσματικά. Επιπλέον, η υπηρεσία για τέτοια αυτοκίνητα δεν είναι τόσο συχνή, και σε πολλές περιπτώσεις εξαρτάται από τη διάγνωση του υπολογιστή και την επαναφορά των εντοπισμένων σφαλμάτων (αυτή η διαδικασία περιγράφεται λεπτομερώς εδώ).

Τώρα ας δούμε την αρχή της λειτουργίας, σύμφωνα με την οποία ψεκάζεται καύσιμο για να σχηματίσει VTS. Σε αντίθεση με την μονοένεση (θεωρείται εξελικτική τροποποίηση του καρμπυρατέρ), το κατανεμημένο σύστημα είναι εξοπλισμένο με ένα μεμονωμένο ακροφύσιο για κάθε κύλινδρο. Σήμερα, συγκρίνεται ένα άλλο αποτελεσματικό σχήμα - άμεσος ψεκασμός για κινητήρες εσωτερικής καύσης βενζίνης (δεν υπάρχει εναλλακτική λύση σε μονάδες ντίζελ - σε αυτές το καύσιμο ντίζελ ψεκάζεται απευθείας στον κύλινδρο στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης).

Για τη λειτουργία του συστήματος καυσίμου, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου συλλέγει δεδομένα από πολλούς αισθητήρες (ο αριθμός τους εξαρτάται από τον τύπο του οχήματος). Ο αισθητήρας κλειδιού, χωρίς τον οποίο δεν λειτουργεί κανένα σύγχρονο όχημα, είναι ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου (περιγράφεται λεπτομερώς σε μια άλλη κριτική).

Σε ένα τέτοιο σύστημα, τροφοδοτείται καύσιμο στον εγχυτήρα υπό πίεση. Ο ψεκασμός πραγματοποιείται στην πολλαπλή εισαγωγής (για λεπτομέρειες σχετικά με το σύστημα εισαγωγής, διαβάστε εδώ) όπως με το καρμπυρατέρ. Μόνο η διανομή και η ανάμιξη καυσίμου με αέρα γίνεται πολύ πιο κοντά στις βαλβίδες εισαγωγής του μηχανισμού διανομής αερίου.

Όταν ένας συγκεκριμένος αισθητήρας αποτύχει, ένας συγκεκριμένος αλγόριθμος λειτουργίας έκτακτης ανάγκης ενεργοποιείται στη μονάδα ελέγχου (ποιος εξαρτάται από τον σπασμένο αισθητήρα). Ταυτόχρονα, το μήνυμα Check Engine ή το εικονίδιο του κινητήρα ανάβει στο ταμπλό του αυτοκινήτου.

Σχεδιασμός συστήματος πολλαπλών σημείων έγχυσης

Η λειτουργία της πολλαπλής έγχυσης πολλαπλών σημείων συνδέεται άρρηκτα με την παροχή αέρα, όπως και σε άλλα συστήματα καυσίμου. Ο λόγος είναι ότι η βενζίνη αναμιγνύεται με αέρα στην οδό εισαγωγής και έτσι ώστε να μην εγκατασταθεί στα τοιχώματα των σωλήνων, τα ηλεκτρονικά παρακολουθούν τη θέση της βαλβίδας πεταλούδας και σύμφωνα με τον ρυθμό ροής, ο εγχυτήρας θα εγχύσει ορισμένη ποσότητα καυσίμου.

Το σχέδιο συστήματος καυσίμου MPI θα αποτελείται από:

• Σώμα πεταλούδας;
• Ράγα καυσίμου (μια γραμμή που καθιστά δυνατή τη διανομή βενζίνης σε εγχυτήρες).
• Εγχυτήρες (ο αριθμός τους είναι ίδιος με τον αριθμό των κυλίνδρων στο σχεδιασμό του κινητήρα).
• Αισθητήρας DMRV;
• Ρυθμιστής πίεσης βενζίνης.

Όλα τα εξαρτήματα λειτουργούν σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα. Όταν ανοίξει η βαλβίδα εισαγωγής, το έμβολο εκτελεί μια διαδρομή εισόδου (μετακινείται στο κάτω νεκρό κέντρο). Λόγω αυτού, δημιουργείται κενό στην κοιλότητα του κυλίνδρου και απορροφάται ο αέρας από την πολλαπλή εισαγωγής. Η ροή κινείται μέσω του φίλτρου και περνά επίσης κοντά στον αισθητήρα ροής αέρα μάζας και μέσω της κοιλότητας πεταλούδας (για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τη λειτουργία του, δείτε σε άλλο άρθρο).

Για να λειτουργήσει το κύκλωμα του οχήματος, η βενζίνη εγχύεται στη ροή παράλληλα με αυτήν τη διαδικασία. Το ακροφύσιο έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε το τμήμα να ψεκάζεται στην ομίχλη, πράγμα που εξασφαλίζει την πιο αποτελεσματική προετοιμασία του BTC. Όσο καλύτερα αναμιγνύεται το καύσιμο με τον αέρα, τόσο πιο αποτελεσματική θα είναι η καύση, καθώς και λιγότερη πίεση στο σύστημα εξάτμισης, το βασικό συστατικό του οποίου είναι ο καταλυτικός μετατροπέας (για ποιο λόγο κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αυτό, διαβάστε εδώ).

Όταν μικρά σταγονίδια βενζίνης εισέρχονται σε ζεστό περιβάλλον, εξατμίζονται πιο έντονα και αναμιγνύονται πιο αποτελεσματικά με τον αέρα. Οι ατμοί αναφλέγονται πολύ πιο γρήγορα, πράγμα που σημαίνει ότι τα καυσαέρια περιέχουν λιγότερο τοξικές ουσίες.

Όλοι οι εγχυτήρες κινούνται ηλεκτρομαγνητικά. Συνδέονται σε μια γραμμή μέσω της οποίας τροφοδοτείται καύσιμο υπό υψηλή πίεση. Η ράμπα σε αυτό το σχήμα είναι απαραίτητη έτσι ώστε μια ορισμένη ποσότητα καυσίμου να συσσωρεύεται στην κοιλότητά του. Χάρη σε αυτό το περιθώριο, παρέχεται διαφορετική δράση των ακροφυσίων, που κυμαίνονται από σταθερά και τελειώνουν με πολλαπλά στρώματα. Ανάλογα με τον τύπο του οχήματος, οι μηχανικοί μπορούν να εφαρμόσουν διαφορετικούς τύπους παροχής καυσίμου για κάθε κύκλο λειτουργίας του κινητήρα.

Έτσι, κατά τη συνεχή λειτουργία της αντλίας καυσίμου, η πίεση στη γραμμή δεν υπερβαίνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη παράμετρο, η διάταξη ράμπας διαθέτει ρυθμιστή πίεσης. Πώς λειτουργεί, καθώς και ποια στοιχεία αποτελείται, διαβάστε ξεχωριστά... Η περίσσεια καυσίμου αποβάλλεται μέσω της γραμμής επιστροφής στη δεξαμενή αερίου. Μια παρόμοια αρχή λειτουργίας έχει ένα σύστημα καυσίμου CommonRail, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε πολλές σύγχρονες μονάδες ντίζελ (περιγράφεται λεπτομερώς εδώ).

Η βενζίνη εισέρχεται στη ράγα μέσω της αντλίας καυσίμου και εκεί απορροφάται από το φίλτρο από τη δεξαμενή αερίου. Ο κατανεμημένος τύπος ένεσης έχει ένα σημαντικό χαρακτηριστικό. Ο ψεκαστήρας ακροφυσίων είναι τοποθετημένος όσο το δυνατόν πιο κοντά στις βαλβίδες εισαγωγής.

Κανένα όχημα δεν θα λειτουργεί χωρίς τον ρυθμιστή XX. Αυτό το στοιχείο είναι εγκατεστημένο στο εύρος της βαλβίδας πεταλούδας. Σε διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων, ο σχεδιασμός αυτής της συσκευής ενδέχεται να διαφέρει. Βασικά είναι ένας μικρός συμπλέκτης με ηλεκτρικό κινητήρα. Συνδέεται με την παράκαμψη του συστήματος εισαγωγής. Όταν το γκάζι είναι κλειστό, πρέπει να παρέχεται μικρή ποσότητα αέρα για να αποφευχθεί η διακοπή λειτουργίας του κινητήρα. Το μικροκύκλωμα της μονάδας ελέγχου ρυθμίζεται έτσι ώστε τα ηλεκτρονικά να μπορούν να ρυθμίζουν ανεξάρτητα την ταχύτητα του κινητήρα, ανάλογα με την κατάσταση. Μια ψυχρή και ζεστή μονάδα απαιτεί τη δική της αναλογία του μείγματος αέρα-καυσίμου, έτσι τα ηλεκτρονικά ρυθμίζουν τις διαφορετικές σ.α.λ. XX.

Ως πρόσθετη συσκευή, ένας αισθητήρας κατανάλωσης βενζίνης είναι εγκατεστημένος σε πολλά οχήματα. Αυτό το στοιχείο στέλνει παλμούς στον υπολογιστή ταξιδιού (κατά μέσο όρο, υπάρχουν περίπου 16 χιλιάδες τέτοια σήματα ανά λίτρο). Αυτές οι πληροφορίες δεν είναι όσο το δυνατόν ακριβέστερες, καθώς εμφανίζονται με βάση τον καθορισμό της συχνότητας και του χρόνου απόκρισης των ψεκαστήρων. Για να αντισταθμίσει το σφάλμα υπολογισμού, το λογισμικό χρησιμοποιεί έναν εμπειρικό παράγοντα μέτρησης. Χάρη σε αυτά τα δεδομένα, η μέση κατανάλωση καυσίμου εμφανίζεται στην οθόνη του υπολογιστή του οχήματος στο αυτοκίνητο και σε ορισμένα μοντέλα καθορίζεται πόσο θα ταξιδέψει το αυτοκίνητο στην τρέχουσα λειτουργία. Αυτά τα δεδομένα βοηθούν τον οδηγό να προγραμματίσει τα διαστήματα μεταξύ ανεφοδιασμού του οχήματος.

Ένα άλλο σύστημα που συνδυάζεται με τη λειτουργία του εγχυτήρα είναι ο προσροφητής. Διαβάστε περισσότερα για αυτό ξεχωριστά... Με λίγα λόγια, σας επιτρέπει να διατηρήσετε την πίεση στη δεξαμενή αερίου σε ατμοσφαιρικό επίπεδο και οι ατμοί βενζίνης καίγονται στους κυλίνδρους κατά τη λειτουργία της μονάδας ισχύος.

Τρόποι λειτουργίας MPI

Η κατανεμημένη έγχυση μπορεί να λειτουργήσει με διαφορετικούς τρόπους. Όλα εξαρτώνται από το λογισμικό που είναι εγκατεστημένο στον μικροεπεξεργαστή της μονάδας ελέγχου, καθώς και από τις τροποποιήσεις των εγχυτήρων. Κάθε τύπος ψεκασμού βενζίνης έχει τα δικά του χαρακτηριστικά εργασίας. Εν ολίγοις, το έργο καθενός από αυτά έχει ως εξής:

• Ταυτόχρονη λειτουργία ένεσης. Αυτός ο τύπος εγχυτήρα δεν έχει χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η αρχή έχει ως εξής. Ο μικροεπεξεργαστής είναι διαμορφωμένος ώστε να ψεκάζει ταυτόχρονα βενζίνη σε όλους τους κυλίνδρους ταυτόχρονα. Το σύστημα έχει διαμορφωθεί έτσι ώστε κατά την έναρξη της διαδρομής εισαγωγής σε έναν από τους κυλίνδρους, ο εγχυτήρας θα εισάγει καύσιμο σε όλους τους σωλήνες πολλαπλής εισαγωγής. Το μειονέκτημα αυτού του σχήματος είναι ότι ο τετράχρονος κινητήρας θα λειτουργεί από τη διαδοχική ενεργοποίηση των κυλίνδρων. Όταν ένα έμβολο ολοκληρώνει τη διαδρομή εισαγωγής, λειτουργεί μια άλλη διαδικασία (συμπίεση, διαδρομή και εξάτμιση) στο υπόλοιπο, οπότε απαιτείται καύσιμο αποκλειστικά για έναν λέβητα για ολόκληρο τον κύκλο του κινητήρα. Η υπόλοιπη βενζίνη ήταν απλά στην πολλαπλή εισαγωγής μέχρι να ανοίξει η αντίστοιχη βαλβίδα. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιήθηκε στις δεκαετίες του '4 και του '70 του περασμένου αιώνα. Εκείνες τις μέρες, η βενζίνη ήταν φθηνή, οπότε πολύ λίγοι άνθρωποι ασχολήθηκαν με την υπερβολική δαπάνη της. Επίσης, λόγω του υπερβολικού εμπλουτισμού, το μείγμα δεν καίγεται πάντοτε καλά και συνεπώς εκπέμπεται μεγάλη ποσότητα επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα.
• Λειτουργία κατά ζεύγη Σε αυτήν την περίπτωση, οι μηχανικοί έχουν μειώσει την κατανάλωση καυσίμου μειώνοντας τον αριθμό των κυλίνδρων που λαμβάνουν ταυτόχρονα το απαιτούμενο τμήμα βενζίνης. Χάρη σε αυτήν τη βελτίωση, αποδείχθηκε ότι μειώνει τις επιβλαβείς εκπομπές, καθώς και την κατανάλωση καυσίμου.
• Διαδοχική λειτουργία ή διανομή καυσίμου στις φάσεις χρονισμού. Σε μοντέρνα αυτοκίνητα που λαμβάνουν ένα σύστημα διανομής καυσίμου, χρησιμοποιείται αυτό το σχέδιο. Σε αυτήν την περίπτωση, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου θα ελέγχει κάθε μπεκ ξεχωριστά. Για να γίνει η διαδικασία καύσης του BTC όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματική, τα ηλεκτρονικά παρέχουν μια μικρή πρόοδο της έγχυσης πριν ανοίξει η βαλβίδα εισαγωγής. Χάρη σε αυτό, ένα έτοιμο μείγμα αέρα και καυσίμου εισέρχεται στον κύλινδρο. Ο ψεκασμός γίνεται μέσω ενός ακροφυσίου ανά πλήρη κύκλο κινητήρα. Σε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα εσωτερικής καύσης, το σύστημα καυσίμου λειτουργεί πανομοιότυπα με το σύστημα ανάφλεξης, συνήθως σε σειρά 1/3/4/2.

Το τελευταίο σύστημα έχει καθιερωθεί ως αξιοπρεπής οικονομία, καθώς και ως υψηλή φιλικότητα προς το περιβάλλον. Για το λόγο αυτό, αναπτύσσονται διάφορες τροποποιήσεις για τη βελτίωση της έγχυσης βενζίνης, οι οποίες βασίζονται στην αρχή της λειτουργίας σταδιακής διανομής.

Η Bosch είναι ο κορυφαίος κατασκευαστής συστημάτων ψεκασμού καυσίμου. Η γκάμα προϊόντων περιλαμβάνει τρεις τύπους οχημάτων:

1. K-Jetronic... Είναι ένα μηχανικό σύστημα που διανέμει βενζίνη στα ακροφύσια ψεκασμού. Λειτουργεί συνεχώς. Σε οχήματα που παράγονται από την εταιρεία BMW, αυτοί οι κινητήρες είχαν τη συντομογραφία MFI.
2. ΚΕ-Jetronic... Αυτό το σύστημα είναι μια τροποποίηση του προηγούμενου, μόνο η διαδικασία ελέγχεται ηλεκτρονικά.
3. L-Jetronic... Αυτή η τροποποίηση είναι εξοπλισμένη με εγχυτήρες mdp που παρέχουν τροφοδοσία καυσίμου ώθησης σε συγκεκριμένη πίεση. Η ιδιαιτερότητα αυτής της τροποποίησης είναι ότι η λειτουργία κάθε ακροφυσίου προσαρμόζεται ανάλογα με τις ρυθμίσεις που έχουν προγραμματιστεί στο ECU.

Δοκιμή έγχυσης πολλαπλών σημείων

Παραβίαση του συστήματος παροχής βενζίνης συμβαίνει λόγω της αποτυχίας ενός από τα στοιχεία. Ακολουθούν τα συμπτώματα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την αναγνώριση δυσλειτουργίας του συστήματος ένεσης:

1. Ο κινητήρας ξεκινά με μεγάλη δυσκολία. Σε πιο κρίσιμες καταστάσεις, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει καθόλου.
2. Ασταθής λειτουργία της μονάδας ισχύος, ειδικά στο ρελαντί.

Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτά τα "συμπτώματα" δεν είναι ειδικά για τον εγχυτή. Παρόμοια προβλήματα εμφανίζονται σε περίπτωση δυσλειτουργίας με το σύστημα ανάφλεξης. Συνήθως, τα διαγνωστικά υπολογιστών βοηθούν σε τέτοιες καταστάσεις. Αυτή η διαδικασία σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε γρήγορα την πηγή της δυσλειτουργίας που προκαλεί την αναποτελεσματική ένεση πολλαπλών σημείων.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, ένας ειδικός απλώς καθαρίζει σφάλματα που εμποδίζουν τη σωστή ρύθμιση της λειτουργίας της μονάδας ελέγχου από τη μονάδα ελέγχου. Εάν τα διαγνωστικά υπολογιστών έδειξαν βλάβη ή εσφαλμένη λειτουργία των μηχανισμών ψεκασμού, τότε πριν ξεκινήσετε την αναζήτηση ενός αποτυχημένου στοιχείου, είναι απαραίτητο να εξαλείψετε την υψηλή πίεση στη γραμμή. Για να γίνει αυτό, αρκεί να αποσυνδέσετε τον αρνητικό ακροδέκτη της μπαταρίας και να χαλαρώσετε το παξιμάδι στερέωσης στη γραμμή.

Υπάρχει ένας άλλος τρόπος να χαμηλώσετε το κεφάλι στη γραμμή. Για αυτό, η ασφάλεια της αντλίας καυσίμου αποσυνδέεται. Στη συνέχεια, ο κινητήρας ξεκινά και λειτουργεί μέχρι να σταματήσει. Σε αυτήν την περίπτωση, η ίδια η μονάδα θα υπολογίσει την πίεση του καυσίμου στη ράγα. Στο τέλος της διαδικασίας, η ασφάλεια εγκαθίσταται στη θέση της.

Το ίδιο το σύστημα ελέγχεται με την ακόλουθη ακολουθία:

1. Πραγματοποιείται οπτική επιθεώρηση της ηλεκτρικής καλωδίωσης - δεν υπάρχει οξείδωση στις επαφές ή ζημιά στη μόνωση του καλωδίου. Λόγω τέτοιων δυσλειτουργιών, η τροφοδοσία ενδέχεται να μην παρέχεται στους ενεργοποιητές και το σύστημα είτε σταματά να λειτουργεί είτε είναι ασταθές.
2. Η κατάσταση του φίλτρου αέρα παίζει σημαντικό ρόλο στη λειτουργία του συστήματος καυσίμου, οπότε είναι σημαντικό να το ελέγξετε.
3. Ελέγχονται τα μπουζί. Με την αιθάλη στα ηλεκτρόδια τους, μπορείτε να αναγνωρίσετε κρυμμένα προβλήματα (διαβάστε περισσότερα σχετικά με αυτό ξεχωριστά) συστήματα από τα οποία εξαρτάται η λειτουργία της μονάδας ισχύος.
4. Ελέγχεται η συμπίεση στους κυλίνδρους. Ακόμα κι αν το σύστημα καυσίμου είναι καλό, ο κινητήρας θα είναι λιγότερο δυναμικός σε χαμηλή συμπίεση. Πώς ελέγχεται αυτή η παράμετρος ξεχωριστή κριτική.
5. Παράλληλα με τη διάγνωση του οχήματος, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ανάφλεξη, δηλαδή εάν το UOZ έχει ρυθμιστεί σωστά.

Μετά την εξάλειψη των προβλημάτων με την ένεση, πρέπει να το προσαρμόσετε. Έτσι εκτελείται η διαδικασία.

Ρύθμιση έγχυσης πολλαπλών σημείων

Πριν από την εξέταση της αρχής της ρύθμισης της έγχυσης, αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι κάθε τροποποίηση του οχήματος έχει τις δικές της λεπτές εργασίες. Επομένως, το σύστημα μπορεί να ρυθμιστεί με διαφορετικούς τρόπους. Έτσι εκτελείται η διαδικασία για τις πιο κοινές τροποποιήσεις.

Bosch L3.1, MP3.1

Πριν προχωρήσετε στη ρύθμιση ενός τέτοιου συστήματος, πρέπει να:

1. Ελέγξτε την κατάσταση ανάφλεξης. Εάν είναι απαραίτητο, τα φθαρμένα ανταλλακτικά αντικαθίστανται με καινούργια.
2. Βεβαιωθείτε ότι το γκάζι λειτουργεί σωστά.
3. Έχει εγκατασταθεί ένα καθαρό φίλτρο αέρα.
4. Ο κινητήρας θερμαίνεται (έως ότου ανάψει ο ανεμιστήρας).

Πρώτα, ρυθμίζεται η ταχύτητα ρελαντί. Για αυτό, υπάρχει μια ειδική βίδα ρύθμισης στο γκάζι. Εάν το περιστρέψετε δεξιόστροφα (στριμμένο), τότε η ένδειξη ταχύτητας XX θα μειωθεί. Διαφορετικά, θα αυξηθεί.

Σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, στο σύστημα εγκαθίστανται αναλυτές ποιότητας καυσαερίων. Στη συνέχεια, το βύσμα αφαιρείται από τη βίδα ρύθμισης παροχής αέρα. Γυρίζοντας αυτό το στοιχείο, ρυθμίζεται η σύνθεση του BTC, η οποία θα υποδεικνύεται από τον αναλυτή καυσαερίων.

Bosch ML4.1

Σε αυτήν την περίπτωση, το ρελαντί δεν έχει ρυθμιστεί. Αντ 'αυτού, η συσκευή που αναφέρεται στην προηγούμενη επισκόπηση είναι συνδεδεμένη στο σύστημα. Ανάλογα με την κατάσταση των καυσαερίων, η λειτουργία πολλαπλών σημείων ψεκασμού ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης. Όταν το χέρι γυρίσει τη βίδα δεξιόστροφα, η σύνθεση CO θα αυξηθεί. Όταν γυρίζετε προς την άλλη κατεύθυνση, αυτή η ένδειξη μειώνεται.

Bosch LU 2 Jetronic

Ένα τέτοιο σύστημα ρυθμίζεται στην ταχύτητα του XX με τον ίδιο τρόπο όπως και η πρώτη τροποποίηση. Η ρύθμιση εμπλουτισμού μίγματος πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τους αλγόριθμους που είναι ενσωματωμένοι στον μικροεπεξεργαστή της μονάδας ελέγχου. Αυτή η παράμετρος ρυθμίζεται σύμφωνα με τους παλμούς του ανιχνευτή λάμδα (για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας της, διαβάστε ξεχωριστά).

Bosch Motronic M1.3

Η ταχύτητα ρελαντί σε ένα τέτοιο σύστημα ρυθμίζεται μόνο εάν ο μηχανισμός διανομής αερίου έχει 8 βαλβίδες (4 για είσοδο, 4 για έξοδο). Στις βαλβίδες 16 βαλβίδων, το XX ρυθμίζεται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Η 8-βαλβίδα ρυθμίζεται με τον ίδιο τρόπο όπως και οι προηγούμενες τροποποιήσεις:

1. Το XX ρυθμίζεται με μια βίδα στο γκάζι.
2. Ο αναλυτής CO είναι συνδεδεμένος.
3. Με τη βοήθεια μιας βίδας ρύθμισης, ρυθμίζεται η σύνθεση του BTC.

Ορισμένα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με σύστημα όπως:

• MM8R;
• Bosch Motronic 5.1;
• Bosch Motronic 3.2;
• Sagem-Lukas 4GJ.

Σε αυτές τις περιπτώσεις, δεν θα είναι δυνατή η ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί ή της σύνθεσης του μείγματος αέρα-καυσίμου. Ο κατασκευαστής τέτοιων τροποποιήσεων δεν προέβλεπε αυτήν τη δυνατότητα. Όλες οι εργασίες πρέπει να γίνουν από το ECU. Εάν τα ηλεκτρονικά δεν μπορούσαν να προσαρμόσουν σωστά τη λειτουργία ψεκασμού, τότε υπάρχουν ορισμένα σφάλματα συστήματος ή βλάβες. Μπορούν να αναγνωριστούν μόνο μέσω διάγνωσης. Στις πιο δύσκολες καταστάσεις, η λανθασμένη λειτουργία του οχήματος προκαλείται από βλάβη της μονάδας ελέγχου.

Διαφορές του συστήματος MPI

Οι ανταγωνιστές των κινητήρων MPI είναι τροποποιήσεις όπως η FSI (που αναπτύχθηκε από την ανησυχία VAG). Διαφέρουν μόνο στη θέση του ψεκασμού καυσίμου. Στην πρώτη περίπτωση, η έγχυση πραγματοποιείται μπροστά από τη βαλβίδα τη στιγμή που το έμβολο ενός συγκεκριμένου κυλίνδρου αρχίζει να εκτελεί τη διαδρομή εισαγωγής. Ο ψεκαστήρας τοποθετείται σε έναν σωλήνα διακλάδωσης που πηγαίνει σε έναν συγκεκριμένο κύλινδρο Το μείγμα αέρα-καυσίμου παρασκευάζεται στην πολλαπλή κοιλότητα. Όταν ο οδηγός πιέζει το πεντάλ γκαζιού, η βαλβίδα πεταλούδας ανοίγει σύμφωνα με την προσπάθεια.

Μόλις η ροή του αέρα φτάσει στην περιοχή δράσης του ψεκαστήρα, εγχύεται βενζίνη. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα σχετικά με τη συσκευή των ηλεκτρομαγνητικών εγχυτήρων. εδώ... Το κουδούνι της συσκευής κατασκευάζεται έτσι ώστε ένα μέρος της βενζίνης να κατανέμεται στα μικρότερα κλάσματα, γεγονός που βελτιώνει το σχηματισμό μίγματος. Όταν ανοίγει η βαλβίδα εισαγωγής, ένα μέρος του BTC εισέρχεται στον κύλινδρο εργασίας.

Στη δεύτερη περίπτωση, βασίζεται ένας μεμονωμένος εγχυτήρας για κάθε κύλινδρο, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στην κυλινδροκεφαλή δίπλα στα μπουζί. Σε αυτήν τη διάταξη, η βενζίνη ψεκάζεται σύμφωνα με την ίδια αρχή με το καύσιμο ντίζελ σε έναν κινητήρα ντίζελ. Μόνο η ανάφλεξη του VTS συμβαίνει όχι λόγω της υψηλής θερμοκρασίας του πολύ πεπιεσμένου αέρα, αλλά από μια ηλεκτρική εκκένωση που σχηματίζεται μεταξύ των ηλεκτροδίων μπουζί.

Κινητήρας FSI

Συχνά υπάρχει συζήτηση μεταξύ των ιδιοκτητών οχημάτων στα οποία είναι εγκατεστημένος ένας κινητήρας διανομής και άμεσης έγχυσης σχετικά με το ποια μονάδα είναι η καλύτερη. Ταυτόχρονα, ο καθένας δίνει τους δικούς του λόγους. Για παράδειγμα, οι υποστηρικτές MPI κλίνουν προς ένα τέτοιο σύστημα επειδή είναι ευκολότερο και φθηνότερο να συντηρούνται και να επισκευάζονται από το αντίστοιχο του τύπου FSI.

Η άμεση ένεση είναι πιο ακριβή για την επισκευή και υπάρχουν λίγοι εξειδικευμένοι ειδικοί που μπορούν να εκτελέσουν εργασία σε επαγγελματικό επίπεδο. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται με υπερσυμπιεστή και οι κινητήρες MPI είναι αποκλειστικά ατμοσφαιρικοί.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της έγχυσης πολλαπλών σημείων

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της έγχυσης πολλαπλών σημείων μπορούν να συζητηθούν με το πρίσμα της σύγκρισης αυτού του συστήματος με την άμεση παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους.

Τα πλεονεκτήματα της κατανεμημένης ένεσης περιλαμβάνουν:

• Σημαντική εξοικονόμηση βενζίνης σε σύγκριση με αυτό το σύστημα, μονοένεση ή καρμπυρατέρ. Επίσης, αυτός ο κινητήρας θα πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα, καθώς η ποιότητα του MTC είναι πολύ υψηλότερη.
• Λόγω της διαθεσιμότητας ανταλλακτικών και ενός μεγάλου αριθμού ειδικών που κατανοούν τις περιπλοκές του συστήματος, η επισκευή και η συντήρησή του είναι φθηνότερη για τον ιδιοκτήτη από ό, τι για εκείνους που είναι ο χαρούμενος ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου με άμεσο ψεκασμό.
• Αυτός ο τύπος συστήματος καυσίμου είναι σταθερός και εξαιρετικά αξιόπιστος, υπό την προϋπόθεση ότι ο οδηγός δεν θα αγνοήσει τις συστάσεις για συνήθη συντήρηση.
• Η κατανεμημένη έγχυση είναι λιγότερο απαιτητική για την ποιότητα του καυσίμου από το σύστημα άμεσης παροχής βενζίνης στους κυλίνδρους.
• Όταν το VTS σχηματίζεται στην οδό εισαγωγής και διέρχεται από την κεφαλή της βαλβίδας, αυτό το μέρος υποβάλλεται σε επεξεργασία με βενζίνη και καθαρίζεται, έτσι ώστε να μην συσσωρεύονται εναποθέσεις στη βαλβίδα, όπως συμβαίνει συχνά σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης με άμεση τροφοδοσία μείγματος.

Εάν μιλάμε για τις αδυναμίες αυτού του συστήματος, τότε τα περισσότερα σχετίζονται με την άνεση της μονάδας ισχύος (χάρη στην ανάφλεξη ανά στρώμα, η οποία χρησιμοποιείται σε συστήματα premium, ο κινητήρας δονείται λιγότερο), καθώς και η ανάκρουση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Κινητήρες με άμεσο ψεκασμό και μετατόπιση όμοια με τον τύπο του εν λόγω κινητήρα αναπτύσσουν περισσότερη ισχύ.

Ένα άλλο μειονέκτημα του MPI είναι το υψηλό κόστος επισκευών και ανταλλακτικών σε σύγκριση με τις προηγούμενες εκδόσεις του οχήματος. Τα ηλεκτρονικά συστήματα έχουν μια πιο περίπλοκη δομή, γι 'αυτό η συντήρησή τους είναι πιο δαπανηρή. Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα MPI πρέπει να ασχολούνται με τον καθαρισμό των εγχυτήρων και την επαναφορά σφαλμάτων ηλεκτρικού εξοπλισμού. Ωστόσο, αυτό πρέπει επίσης να γίνει από εκείνους των οποίων το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα καυσίμου άμεσου ψεκασμού.

Αλλά όταν συγκρίνουμε τα σύγχρονα μπεκ, γίνεται προφανές ότι λόγω της άμεσης παροχής καυσίμου στους κυλίνδρους, η ισχύς της μονάδας ισχύος είναι ελαφρώς υψηλότερη, η εξάτμιση είναι καθαρότερη και η κατανάλωση καυσίμου είναι ελαφρώς χαμηλότερη. Παρά αυτά τα πλεονεκτήματα, ένα τέτοιο προηγμένο σύστημα καυσίμου θα είναι ακόμη πιο ακριβό για τη συντήρηση.

Εν κατακλείδι, προσφέρουμε ένα σύντομο βίντεο σχετικά με το γιατί πολλοί αυτοκινητιστές φοβούνται να αγοράσουν αυτοκίνητο με άμεσο ψεκασμό:

Προκλήσεις των σύγχρονων βενζινοκινητήρων άμεσης ψεκασμού TSI και TFSI

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Τι είναι καλύτερο η άμεση έγχυση ή η θύρα έγχυσης; Άμεση ένεση. Έχει μεγαλύτερη πίεση καυσίμου, ψεκάζεται καλύτερα. Αυτό δίνει σχεδόν 20% εξοικονόμηση και καθαρότερη εξάτμιση (πιο πλήρης καύση του BTC).

Πώς λειτουργεί ο ψεκασμός καυσίμου πολλαπλών θυρών; Ένας εγχυτήρας τοποθετείται σε κάθε σωλήνα πολλαπλής εισαγωγής. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής εισαγωγής, ψεκάζεται καύσιμο. Όσο πιο κοντά βρίσκεται το μπεκ στις βαλβίδες, τόσο πιο αποδοτικό είναι το σύστημα καυσίμου.

Ποιοι είναι οι τύποι ψεκασμού καυσίμου; Υπάρχουν δύο βασικά διαφορετικοί τύποι έγχυσης: μονο-έγχυση (ένα ακροφύσιο βάσει της αρχής του καρμπυρατέρ) και πολλαπλών σημείων (κατανεμημένη ή άμεση.