Η δομή και η αρχή λειτουργίας της μετάδοσης Easytronic

Με την κυκλοφορία κάθε νέας γενιάς αυτοκινήτων, οι κατασκευαστές εισάγουν ολοένα και πιο καινοτόμες τεχνολογίες στα προϊόντα τους. Ορισμένα από αυτά αυξάνουν την αξιοπιστία ορισμένων συστημάτων αυτοκινήτων, άλλα έχουν σχεδιαστεί για να αυξάνουν την άνεση κατά την οδήγηση. Και ακόμη άλλοι βελτιώνονται προκειμένου να παρέχουν τη μέγιστη ενεργή και παθητική ασφάλεια σε όλους όσους βρίσκονται στο αυτοκίνητο κατά την οδήγηση.

Η μετάδοση του αυτοκινήτου υποβάλλεται επίσης σε συνεχείς ενημερώσεις. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να βελτιώσουν την αλλαγή ταχυτήτων, την αξιοπιστία του μηχανισμού και επίσης να αυξήσουν τη διάρκεια ζωής του. Μεταξύ των διαφορετικών τροποποιήσεων του κιβωτίου ταχυτήτων, υπάρχουν μηχανικές και αυτόματες (λεπτομερώς, λαμβάνεται υπόψη η διαφορά μεταξύ των αυτόματων τύπων μετάδοσης σε ξεχωριστό άρθρο).

Ο αυτόματος τύπος κιβωτίων ταχυτήτων αναπτύχθηκε κυρίως ως στοιχείο του συστήματος άνεσης, καθώς το μηχανικό ανάλογο εξακολουθεί να αντιμετωπίζει τέλεια την εργασία του. Το κύριο πράγμα σε αυτήν την περίπτωση δεν είναι να κάνετε λάθη κατά την αλλαγή ταχυτήτων (αυτό περιγράφεται λεπτομερώς σε μια άλλη κριτική) και διατηρήστε το εγκαίρως (για ό, τι περιλαμβάνεται σε αυτήν τη διαδικασία, διαβάστε εδώ).

Το μηχάνημα μετατοπίζεται αυτόματα σε γρανάζι πάνω / κάτω (η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου μπορεί να εκτιμήσει την κατάσταση του αυτοκινήτου στο δρόμο με βάση μια ποικιλία αισθητήρων, ο αριθμός των οποίων εξαρτάται από το μοντέλο του αυτοκινήτου). Χάρη σε αυτό, ο οδηγός δεν αποσπάται από το δρόμο, αν και δεν είναι πρόβλημα για έναν επαγγελματία να εισέλθει σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα, παρά το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Προκειμένου το αυτοκίνητο να αρχίσει να κινείται ή να επιβραδύνεται, ο οδηγός χρειάζεται μόνο να αλλάξει τη δύναμη που ασκείται στο πεντάλ γκαζιού. Η ενεργοποίηση / απενεργοποίηση μιας συγκεκριμένης ταχύτητας ελέγχεται ηλεκτρονικά.

Ο έλεγχος οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι τόσο απλός που σε ορισμένες χώρες, όταν διδάσκει έναν αρχάριο να οδηγεί, μια σχολή οδηγών σημειώνει ότι ένας νέος οδηγός δεν επιτρέπεται να οδηγεί οχήματα εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο.

Ως τύπος αυτόματης μετάδοσης, αναπτύχθηκε χειροκίνητο κιβώτιο ή ρομποτικό κουτί. Αλλά ακόμη και μεταξύ των ρομπότ, υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις. Για παράδειγμα, ένας από τους πιο συνηθισμένους τύπους είναι το DSG, το οποίο αναπτύχθηκε από τους μηχανικούς του VAG (σχετικά με τα αυτοκίνητα που παράγει αυτή η εταιρεία, διαβάστε ξεχωριστά). Περιγράφεται η συσκευή και τα χαρακτηριστικά αυτού του τύπου κιβωτίου ταχυτήτων σε άλλο άρθρο... Ένας άλλος ανταγωνιστής της εξεταζόμενης ρομποτικής επιλογής μετάδοσης είναι το κουτί Ford PowerShift, το οποίο περιγράφεται λεπτομερώς. εδώ.

Τώρα όμως θα επικεντρωθούμε σε ένα ανάλογο που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τις εταιρείες Opel-Luk. Πρόκειται για χειροκίνητο κιβώτιο Easytronic. Εξετάστε τη συσκευή του, ποια είναι η αρχή της λειτουργίας του και επίσης τι κάνει τη λειτουργία αυτής της μονάδας ξεχωριστή.

Τι είναι η μετάδοση Easytronic

Όπως η μετάδοση DSG6 ή DSG7, η μετάδοση Izitronic είναι ένα είδος συμβίωσης μεταξύ αυτόματων και μη αυτόματων μεταδόσεων. Τα περισσότερα μέρη που μεταδίδουν ροπή από τη μονάδα ισχύος στους κινητήριους τροχούς έχουν τον ίδιο σχεδιασμό όπως στην κλασική μηχανική.

Ο ίδιος ο μηχανισμός λειτουργίας είναι επίσης σχεδόν πανομοιότυπος με τη λειτουργία του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, μόνο κάθε γρανάζι ενεργοποιείται / απενεργοποιείται κυρίως χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού - χρειάζεται απλώς να επιλέξει την απαιτούμενη λειτουργία (για αυτό υπάρχει ένας επιλογέας διακόπτη λειτουργίας ) και μετά πιέστε μόνο το αέριο ή το φρένο. Η υπόλοιπη δουλειά γίνεται από ηλεκτρονικά.

Θα μιλήσουμε για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτής της μετάδοσης λίγο αργότερα. Εν ολίγοις, πολλοί αυτοκινητιστές, στους οποίους επιτρέπονται οικονομικές ευκαιρίες, επιλέγουν αυτόν τον τύπο, επειδή συνδυάζει την ευκολία λειτουργίας ενός αυτόματου μηχανήματος με την αξιοπιστία και την οικονομία της μηχανικής.

Η βασική διαφορά μεταξύ ενός ρομπότ και ενός μηχανικού είναι η απουσία πεντάλ συμπλέκτη (ο οδηγός διαθέτει μόνο αέριο και φρένο, όπως σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Για αυτήν τη λειτουργία (ο συμπλέκτης αποσυμπιέζεται / απελευθερώνεται) θα είναι η ευθύνη της μονάδας δίσκου, η οποία λειτουργεί σε ηλεκτροϋδραυλικά. Και ο ηλεκτροκινητήρας, ο οποίος ελέγχεται από το ECU, είναι υπεύθυνος για την κίνηση των γραναζιών και την επιλογή των απαραίτητων γραναζιών. Οι ενέργειες του προγράμματος οδήγησης και οι συνθήκες κυκλοφορίας είναι μόνο δεδομένα εισόδου που υποβάλλονται σε επεξεργασία από τον μικροεπεξεργαστή. Με βάση τους προγραμματισμένους αλγόριθμους, καθορίζεται η πιο αποτελεσματική ροπή αλλαγής ταχυτήτων.

Αρχή της λειτουργίας

Πριν εξετάσουμε ποια είναι η δουλειά του Easytronic, αξίζει να σημειωθεί ότι η μονάδα με το ίδιο όνομα, αλλά κυκλοφόρησε σε διαφορετικά χρόνια, μπορεί να διαφέρει ελαφρώς από το παλαιότερο ανάλογο. Ο λόγος είναι ότι οι τεχνολογίες δεν σταματούν - εξελίσσονται συνεχώς. Η εισαγωγή καινοτομιών επιτρέπει στις αυτοκινητοβιομηχανίες να αυξήσουν τη διάρκεια ζωής, την αξιοπιστία ή μερικές από τις λεπτές λεπτομέρειες της λειτουργίας των αυτόματων συστημάτων, συμπεριλαμβανομένων των εκπομπών.

Ένας άλλος λόγος για τον οποίο οι κατασκευαστές κάνουν συνεχώς αλλαγές στη συσκευή ή το λογισμικό διαφόρων μονάδων και μηχανισμών αυτοκινήτων είναι η ανταγωνιστικότητα των προϊόντων. Όσο νεότερο και καλύτερο είναι το προϊόν, τόσο πιο πιθανό είναι να προσελκύσει νέους πελάτες. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους οπαδούς διαφόρων νέων προϊόντων.

Το ρομπότ διαφέρει από το κλασικό αυτόματο κιβώτιο με τη ρήξη των δυνάμεων έλξης (για λίγο, η ροπή παύει να ρέει από τον κινητήρα στον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων, όπως στη μηχανική όταν ο συμπλέκτης είναι συμπιεσμένος) κατά τη διάρκεια της επιλογής και της εμπλοκής του κατάλληλου ταχύτητες, καθώς και τη στιγμή που ενεργοποιείται η μονάδα δίσκου. Πολλοί αυτοκινητιστές δεν είναι ικανοποιημένοι με τη λειτουργία ενός συμβατικού αυτόματου μηχανήματος, διότι συχνά λειτουργεί αργά ή μεταβαίνει σε ανοδική ταχύτητα όταν ο κινητήρας δεν έχει φτάσει ακόμη στο εύρος στροφών στο οποίο παρατηρείται η καλύτερη δυναμική (ιδανικά, αυτή η παράμετρος μπορεί να ελεγχθεί μόνο στη μηχανική).

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αναπτύχθηκε ένα ρομποτικό κιβώτιο για να ευχαριστήσει τόσο τους μηχανικούς όσο και τους αυτόματους λάτρεις των μηχανών. Έτσι, όπως παρατηρήσαμε, το ρομποτικό κιβώτιο καθορίζει ανεξάρτητα τη στιγμή που είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε την κατάλληλη ταχύτητα. Ας εξετάσουμε πώς λειτουργεί το σύστημα με δύο διαθέσιμους τρόπους: αυτόματο και ημιαυτόματο.

Αυτόματη λειτουργία

Σε αυτήν την περίπτωση, η μετάδοση ελέγχεται πλήρως ηλεκτρονικά. Ο οδηγός επιλέγει μόνο τη διαδρομή, και σύμφωνα με την κατάσταση του δρόμου πιέζει το κατάλληλο πεντάλ: αέριο / φρένο. Κατά την κατασκευή αυτής της μετάδοσης, η μονάδα ελέγχου προγραμματίζεται στο εργοστάσιο. Παρεμπιπτόντως, κάθε αυτόματο κιβώτιο είναι εξοπλισμένο με τον δικό του μικροεπεξεργαστή. Κάθε αλγόριθμος ενεργοποιείται όταν εισέρχονται σήματα από διαφορετικούς αισθητήρες στο ECU (η ακριβής λίστα αυτών των αισθητήρων εξαρτάται από το μοντέλο του οχήματος).

Αυτή η λειτουργία επιτρέπει στο κουτί να λειτουργεί σαν συμβατικό αυτόματο ανάλογο. Η μόνη διαφορά είναι η αποσύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων από τον κινητήρα. Για αυτό, χρησιμοποιείται ένα καλάθι συμπλέκτη (για λεπτομέρειες σχετικά με τη συσκευή αυτού του μηχανισμού, διαβάστε σε μια άλλη κριτική).

Δείτε πώς λειτουργεί η χειροκίνητη μετάδοση σε αυτόματη λειτουργία:

• Ο αριθμός στροφών κινητήρα μειώνεται. Αυτή η λειτουργία εκχωρείται στον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου (για τον τρόπο λειτουργίας αυτής της συσκευής, διαβάστε ξεχωριστά). Σε αυτήν την περίπτωση, ο αριθμός των περιστροφών του στροφαλοφόρου άξονα καθορίζεται και ο αντίστοιχος αλγόριθμος ενεργοποιείται στη μονάδα ελέγχου.
• Το καλάθι συμπλέκτη συμπιέζεται. Αυτή τη στιγμή, ο άξονας κίνησης αποσυνδέεται από το σφόνδυλο (για τις λειτουργίες που εκτελεί το σφόνδυλο στο αυτοκίνητο, διαβάστε εδώ) έτσι ώστε η αντίστοιχη ταχύτητα να μπορεί να συνδεθεί χωρίς ζημιά.
• Με βάση τα σήματα που λαμβάνονται από τη μονάδα ελέγχου από τους αισθητήρες θέσης σασί, πεταλούδας ή πεντάλ γκαζιού και άλλους αισθητήρες, καθορίζεται ποια ταχύτητα πρέπει να εμπλακεί. Σε αυτό το σημείο, επιλέγεται ένα κατάλληλο γρανάζι.
• Για να μην δημιουργηθούν φορτία κλονισμού κατά τη διάρκεια της εμπλοκής του συμπλέκτη (οι άξονες κίνησης και κίνησης έχουν συχνά διαφορετικές ταχύτητες περιστροφής, για παράδειγμα, όταν το μηχάνημα ανεβαίνει, μετά τη συμπίεση του συμπλέκτη, η ταχύτητα περιστροφής του κινητήριου άξονα επιβραδύνεται), συγχρονιστές εγκαθίστανται στον μηχανισμό. Για λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας τους, διαβάστε σε άλλο άρθρο... Αυτοί οι μικροί μηχανισμοί διασφαλίζουν συγχρονισμένη περιστροφή του κινητήριου άξονα.
• Η αντίστοιχη ταχύτητα ενεργοποιείται.
• Ο συμπλέκτης απελευθερώνεται.
• Η ταχύτητα του κινητήρα αυξάνεται.

Αξίζει να δοθεί προσοχή στο γεγονός ότι ορισμένοι αλγόριθμοι ενεργοποιούνται ταυτόχρονα. Για παράδειγμα, εάν επιβραδύνετε πρώτα τον κινητήρα και στη συνέχεια πιέσετε τον συμπλέκτη, τότε ο κινητήρας θα φρενάρει. Από την άλλη πλευρά, όταν ο συμπλέκτης αποσυνδέεται σε υψηλές στροφές λόγω έλλειψης φορτίου στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι στροφές του θα πηδούν απότομα στο μέγιστο.

Το ίδιο ισχύει και για τη στιγμή που ο δίσκος συμπλέκτη είναι συνδεδεμένος στο σφόνδυλο. Αυτή η ενέργεια και η αύξηση της ταχύτητας της μονάδας ισχύος πρέπει να πραγματοποιούνται συγχρόνως. Μόνο σε αυτήν την περίπτωση, είναι δυνατή η ομαλή αλλαγή ταχυτήτων. Οι μηχανικοί έχουν την ίδια αρχή λειτουργίας, μόνο ο οδηγός εκτελεί όλα αυτά τα στάδια.

Εάν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε μεγάλη ανάβαση, και το κιβώτιο δεν έχει μεταφερθεί σε ημι-αυτόματη λειτουργία, είναι δυνατόν να ξεπεραστεί αυτό το εμπόδιο, αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι οι αυτόματοι διακόπτες στροφών δεν βασίζονται στο φορτίο που βιώνει ο κινητήρας, με βάση την ταχύτητα του στροφαλοφόρου. Επομένως, έτσι ώστε η μονάδα ελέγχου να μην μετατοπίζει το κιβώτιο ταχυτήτων σε γρανάζι πάνω / κάτω, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ γκαζιού δύο τρίτα για να διατηρήσετε την ταχύτητα της μονάδας ισχύος περίπου στο ίδιο επίπεδο.

Ημιαυτόματος τρόπος λειτουργίας

Σε ημι-αυτόματη λειτουργία, το κιβώτιο θα λειτουργεί σχεδόν στην ίδια σειρά. Η μόνη διαφορά είναι ότι ο ίδιος ο οδηγός επιλέγει τη στιγμή της μετάβασης σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα. Η παρουσία ενός ημιαυτόματος χειριστηρίου κιβωτίου ταχυτήτων αποδεικνύεται από μια ειδική θέση στον επιλογέα λειτουργίας.

Δίπλα στις κύριες ρυθμίσεις (κίνηση, αντίστροφη ταχύτητα, ουδέτερη λειτουργία, προαιρετικός έλεγχος ταχύτητας) υπάρχει ένα μικρό παράθυρο στο οποίο κινείται ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. Έχει μόνο δύο θέσεις: "+" και "-". Κατά συνέπεια, κάθε μία από τις θέσεις πάνω ή κάτω από το γρανάζι. Αυτή η λειτουργία λειτουργεί σύμφωνα με την αρχή της αυτόματης μετάδοσης Tiptronic (διαβάστε σχετικά με αυτήν την τροποποίηση της μετάδοσης σε μια άλλη κριτική). Για να αυξήσει / μειώσει την ταχύτητα, ο οδηγός πρέπει να φέρει το όχημα στην απαιτούμενη ταχύτητα οδήγησης και να μετακινήσει το μοχλό στην επιθυμητή θέση.

Ο οδηγός δεν συμμετέχει άμεσα στην κίνηση των γραναζιών, όπως στην περίπτωση ενός μηχανικού κιβωτίου. Δίνει την εντολή στα ηλεκτρονικά μόνο όταν είναι απαραίτητο να αλλάξετε σε άλλο γρανάζι. Έως ότου η μονάδα ελέγχου λάβει ένα σήμα από το μοχλό σε αυτήν τη λειτουργία, το αυτοκίνητο θα συνεχίσει να οδηγεί με την ίδια ταχύτητα.

Το πλεονέκτημα αυτής της λειτουργίας είναι ότι ο ίδιος ο οδηγός ελέγχει την αύξηση / μείωση της ταχύτητας. Για παράδειγμα, αυτή η λειτουργία σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε το φρενάρισμα του κινητήρα κατά την κατηφόρα ή κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης ανάβασης. Προκειμένου η αυτοματοποίηση να ρυθμίσει ανεξάρτητα τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων σύμφωνα με μια τέτοια οδική κατάσταση, το πακέτο επιλογών του οχήματος θα πρέπει να περιλαμβάνει βοήθεια κατά την οδήγηση σε πλαγιές (σε άλλο άρθρο περιγράφει πώς λειτουργεί αυτός ο βοηθός). Η ημιαυτόματη λειτουργία του ρομποτικού κουτιού Isitronic επιτρέπει στον οδηγό να μην επιτρέψει βίαια την αλλαγή μηχανισμού.

Έτσι, ως αποτέλεσμα σφάλματος του οδηγού, το κιβώτιο δεν αλλάζει κατά λάθος από υψηλή ταχύτητα κατά την επιτάχυνση σε χαμηλή ταχύτητα (ο οδηγός άγκισσε κατά λάθος το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων σε ημιαυτόματη λειτουργία), τα ηλεκτρονικά ελέγχουν ακόμη τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν είναι απαραίτητο, η συσκευή αγνοεί ορισμένες από τις εντολές του προγράμματος οδήγησης, θεωρώντας τις ως τυχαίες.

Σε ορισμένα μοντέλα, υπάρχουν και άλλες λειτουργίες. Έτσι λειτουργούν:

1. Χειμώνας... Σε αυτήν την περίπτωση, η εκκίνηση του οχήματος ξεκινά από τη δεύτερη ταχύτητα σε χαμηλές στροφές του κινητήρα εσωτερικής καύσης, προκειμένου να αποφευχθεί η ολίσθηση των κινητήριων τροχών.
2. Ρίχνω κάτω... Όταν ο οδηγός πιέζει απότομα το αέριο στο πάτωμα εν κινήσει για γρήγορη επιτάχυνση, τα ηλεκτρονικά μετατοπίζουν το κιβώτιο ταχυτήτων και ενεργοποιούν τον αλγόριθμο, σύμφωνα με τον οποίο ο κινητήρας περιστρέφεται σε υψηλότερες στροφές.
3. Sport... Αυτή η λειτουργία είναι εξαιρετικά σπάνια. Θεωρητικά, ενεργοποιεί ταχύτερες αλλαγές ταχυτήτων, αλλά όταν είναι εξοπλισμένο με ένα συμπλέκτη, αυτή η λειτουργία εξακολουθεί να λειτουργεί αναποτελεσματικά.

Σχεδιασμός κιβωτίου Easytronic

Ο σχεδιασμός του χειροκίνητου κιβωτίου Easytronic θα περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• Το μηχανικό κουτί είναι το κύριο για αυτή τη μετάδοση.
• Καλάθια συμπλέκτη;
• Μια μονάδα δίσκου που συμπιέζει το δίσκο τριβής του συμπλέκτη.
• Μια μονάδα δίσκου με την οποία τα ηλεκτρονικά μπορούν να επιλέγουν και να ενεργοποιούν τις ταχύτητες.
• Μονάδα ελέγχου μικροεπεξεργαστή (όλα τα αυτόματα και ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούν μεμονωμένο ECU).

Έτσι, το ρομπότ, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε ορισμένα μοντέλα Opel, βασίζεται στο σχεδιασμό ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων. Μόνο αυτή η τροποποίηση συμπληρώνεται με μια μονάδα δίσκου συμπλέκτη, καθώς και μια αλλαγή ταχυτήτων. Αυτό το κουτί λειτουργεί με ένα συμπλέκτη. Περιγράφονται λεπτομέρειες για το πώς λειτουργεί ένα ρομποτικό κουτί με έναν συμπλέκτη εδώ.

Άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν επίσης αναπτύξει έναν προεπιλεγμένο τύπο ρομπότ. Αυτή η τροποποίηση είναι εξοπλισμένη με ένα καλάθι διπλού συμπλέκτη. Ένα παράδειγμα μιας τέτοιας τροποποίησης είναι ακριβώς το ίδιο DSG. Διαβάστε για τη δομή και την αρχή λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη σε μια άλλη κριτική.

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στη δομή των κύριων στοιχείων της μετάδοσης Easytronic.

Κίνηση συμπλέκτη

Ο σχεδιασμός του δίσκου συμπλέκτη του κουτιού Izitronic περιλαμβάνει:

• Ηλεκτρικός κινητήρας;
• Μειωτής τύπου σκουληκιού;
• Εκκεντρικός μηχανισμός.

Ο μηχανισμός, εφοδιασμένος με έναν εκκεντρικό, συνδέεται με μια ράβδο εγκατεστημένη στο έμβολο του HCC (κύλινδρος συμπλέκτη). Ο βαθμός κίνησης αυτής της ράβδου καθορίζεται από έναν ειδικό αισθητήρα. Το συγκρότημα παίζει τον ίδιο ρόλο με το πόδι του οδηγού όταν πιέζεται το πεντάλ του συμπλέκτη. Μεταξύ άλλων, η αποστολή του μηχανισμού περιλαμβάνει:

• Επιβάλλετε τον έλεγχο για να αποδεσμεύσετε το δίσκο τριβής από το σφόνδυλο όταν το όχημα αρχίζει να κινείται.
• Σύνδεση / αποσύνδεση αυτών των στοιχείων κατά την κίνηση του μηχανήματος για μετάβαση στη βέλτιστη ταχύτητα.
• Αποσύνδεση του κουτιού από το σφόνδυλο για διακοπή της μεταφοράς.

Αυτορυθμιζόμενος συμπλέκτης

Ο αυτορυθμιζόμενος τύπος συμπλέκτη είναι ένα άλλο χαρακτηριστικό του ρομποτικού κιβωτίου Isitronic. Δεν θα είναι μυστικό για κανέναν ότι κατά καιρούς η κίνηση καλαθιού στη μηχανική πρέπει να σφίξει το καλώδιο (σε ορισμένα αυτοκίνητα χρησιμοποιείται δομή μοχλού).

Αυτό συμβαίνει λόγω της φθοράς της επιφάνειας τριβής του δίσκου, η οποία επηρεάζει τις δυνάμεις που πρέπει να εφαρμόσει ο οδηγός για να αποσυνδέσει το κιβώτιο ταχυτήτων από τον κινητήρα. Εάν η τάση του καλωδίου είναι ασθενής, μπορεί να ακουστεί ο τραυματισμός των οδοντωτών δοντιών κατά τη διάρκεια της ταχύτητας.

Το κιβώτιο Easytronic χρησιμοποιεί τον μηχανισμό SAC, ο οποίος ανεξάρτητα προσαρμόζεται στον βαθμό φθοράς του δίσκου. Αυτό το εξάρτημα παρέχει επίσης σταθερή και χαμηλή δύναμη όταν πιέζετε το καλάθι συμπλέκτη.

Αυτή η λειτουργία είναι εξαιρετικά σημαντική για τη δυνατότητα συντήρησης όχι μόνο της επιφάνειας τριβής του δίσκου συμπλέκτη, αλλά και όλων των γραναζιών μετάδοσης. Ένα άλλο χαρακτηριστικό αυτού του συστήματος είναι ότι, λόγω της μικρής προσπάθειας στο καλάθι, ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει έναν ηλεκτροκινητήρα χαμηλής ισχύος, ο οποίος επιτρέπει την κατανάλωση λιγότερης ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται από τη γεννήτρια. Περιγράφονται περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τη λειτουργία και τη συσκευή της γεννήτριας ξεχωριστά.

Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου

Δεδομένου ότι η λειτουργία του κιβωτίου Izitronic είναι αυτόματη (και ακόμη και όταν ο οδηγός χρησιμοποιεί την ημιαυτόματη λειτουργία, το σύστημα θέτει ανεξάρτητα τους ενεργοποιητές σε κίνηση), χρειάζεται έναν μικροεπεξεργαστή που θα επεξεργάζεται τα σήματα από τους αισθητήρες και θα ενεργοποιεί τους ενεργοποιητές.

Η λειτουργία ολόκληρου του συστήματος στο σύνολό της ελέγχεται από ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Κάποιος πιστεύει ότι αυτός ο μικροεπεξεργαστής είναι εντελώς αυτόνομος και δεν συνδέεται με το κύριο ECU. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν ισχύει. Αυτά τα δύο στοιχεία του ενσωματωμένου συστήματος αλληλοσυνδέονται. Ορισμένα από τα δεδομένα που αποστέλλονται στην κεντρική μονάδα χρησιμοποιούνται επίσης από τον μικροεπεξεργαστή μετάδοσης. Παραδείγματα αυτού είναι σήματα σχετικά με την ταχύτητα των τροχών και την ταχύτητα του κινητήρα.

Μερικές από τις λειτουργίες που εκτελούνται από τη μονάδα ελέγχου μετάδοσης είναι:

• Καταγράφει και επεξεργάζεται όλα τα σήματα από αισθητήρες που σχετίζονται με την αποτελεσματική λειτουργία της μετάδοσης. Αυτοί οι αισθητήρες περιλαμβάνουν τον αισθητήρα θέσης μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, ταχύτητα τροχού (αυτό είναι μέρος του συστήματος ABS, το οποίο περιγράφεται λεπτομερώς σε μια άλλη κριτική), θέση του πεντάλ γκαζιού, στροφές κινητήρα κ.λπ.
• Σύμφωνα με τις πληροφορίες που λαμβάνονται, οι αντίστοιχοι αλγόριθμοι ενεργοποιούνται στον μικροεπεξεργαστή, οι οποίοι σχηματίζουν συγκεκριμένους παλμούς.
• Στέλνει παλμούς στους ενεργοποιητές για να αποδεσμεύσει τον συμπλέκτη και το σφόνδυλο και να επιλέξει το κατάλληλο γρανάζι.

Επιλογή εργαλείων και κίνηση αφοσίωσης

Ο σχεδιασμός της μονάδας επιλογής και σύνδεσης γραναζιών αποτελείται από δύο κιβώτια ταχυτήτων. Κάθε ένα βασίζεται σε έναν ηλεκτροκινητήρα. Αυτοί οι μηχανισμοί αντικαθιστούν το χέρι του οδηγού όταν μετακινεί το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στην επιθυμητή θέση (στην περίπτωση αυτή, οι δυνάμεις μεταδίδονται μέσω του rocker και του κουτιού cardan).

Στην αυτόματη λειτουργία, τα ηλεκτρονικά καθορίζουν ανεξάρτητα τη στιγμή κατά την οποία είναι απαραίτητο να ενεργοποιηθεί η κίνηση του πιρουνιού, καθώς και η κίνηση των γραναζιών στον άξονα μετάδοσης.

Επιλογέας εργαλείων

Το επόμενο στοιχείο του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων Isitronic είναι ο επιλογέας ταχυτήτων. Αυτός είναι ο πίνακας στον οποίο είναι τοποθετημένος ο μοχλός. Με τη βοήθειά του, το πρόγραμμα οδήγησης επιλέγει τη λειτουργία που απαιτείται για την εκτέλεση μιας συγκεκριμένης εργασίας. Για ευκολία στη χρήση, αυτός ο πίνακας φέρει την ένδειξη που υποδεικνύει πού βρίσκεται η λειτουργία.

Παρά τον σκοπό του, αυτό το στοιχείο δεν έχει άκαμπτη φυσική σύνδεση με τον μηχανισμό του κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν στη μηχανική σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης είναι δυνατό να εκτελέσετε κάποιο είδος χειραγώγησης με τον μηχανισμό, για παράδειγμα, να απενεργοποιήσετε την ταχύτητα, τότε στην περίπτωση αυτή το στοιχείο είναι ένα είδος κουμπιού αλλαγής ταχυτήτων ως μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, ο οποίος στέλνει μόνο ένα σήμα στον μικροεπεξεργαστή.

Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες που εξοπλίζουν τα προϊόντα τους με παρόμοιους τύπους κιβωτίων δεν χρησιμοποιούν καθόλου τον κλασικό μοχλό. Αντ 'αυτού, μια περιστροφική ροδέλα είναι υπεύθυνη για την επιλογή της κατάλληλης λειτουργίας. Ένας αισθητήρας εγκαθίσταται κάτω από τον επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων που καθορίζει τη θέση του μοχλού. Κατά συνέπεια, στέλνει το απαιτούμενο σήμα στη μονάδα ελέγχου, η οποία με τη σειρά της ενεργοποιεί τις απαιτούμενες λειτουργίες.

Δεδομένου ότι η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται σε ηλεκτρονική λειτουργία, ο οδηγός μπορεί να αγοράσει ένα τιμόνι με μεταγωγείς paddle, με τη βοήθεια του οποίου θα είναι ευκολότερο για αυτόν να ελέγξει την εμπλοκή του αντίστοιχου γραναζιού σε ημιαυτόματη λειτουργία. Αλλά αυτό μάλλον ανήκει στην κατηγορία του οπτικού συντονισμού. Ο λόγος είναι ότι το Izitronic δεν έχει μια πραγματικά σπορ αλλαγή ταχυτήτων, όπως και στα σπορ αυτοκίνητα, οπότε ακόμη και μια πολύ γρήγορη μετακίνηση του μοχλού στη θέση συν ή πλην θα συνεχίσει να συνοδεύεται από κάποια καθυστέρηση.

Συμβουλές για τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων Izitronic

Το ρομποτικό κιβώτιο Easytronic βρίσκεται σε ορισμένα επίπεδα μοντέλων όπως Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C και Astra, που παράγονται από την Opel. Πολλοί αυτοκινητιστές παραπονιούνται για τη λειτουργία αυτού του κουτιού. Ο κύριος λόγος είναι ότι, σύμφωνα με την περιγραφή του μηχανισμού λειτουργίας, το σύστημα είναι μια πιο άνετη εξέλιξη μιας χειροκίνητης μετάδοσης.

Δεδομένου ότι η μονάδα λειτουργεί σε αυτόματη λειτουργία, η ίδια απαλότητα και απαλότητα αναμένεται από αυτήν με μια κλασική αυτόματη μηχανή που τροφοδοτείται από μετατροπέα ροπής (για λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας αυτού του μηχανισμού, διαβάστε εδώ). Αλλά στη ζωή, συμβαίνει λίγο διαφορετικό. Το ρομπότ διακρίνεται από την ακαμψία της σύνδεσης δίσκου συμπλέκτη, σαν ο οδηγός να πέσει ξαφνικά το πεντάλ αφού ενεργοποιήσει την ταχύτητα. Ο λόγος είναι ότι τα ηλεκτρονικά δεν είναι ικανά να αλλάζουν ιδανικά την προσπάθεια «αίσθηση» σαν άνθρωπος.

Το ρομπότ έχει τα ίδια μειονεκτήματα όπως στην κλασική μηχανική, με εξαίρεση τις πρόσθετες πιθανές ζώνες ζημιών, για παράδειγμα, τις ηλεκτρικές κινήσεις του καλαθιού ή του ίδιου του κουτιού.

Για να παραταθεί η διάρκεια ζωής του χειροκίνητου κιβωτίου Easytronic, ο οδηγός πρέπει να συμμορφώνεται με τις ακόλουθες συστάσεις:

1. Όταν το αυτοκίνητο σταματά σε φανάρι ή σε διάβαση σιδηροδρόμων, θα πρέπει να μετακινήσετε το μοχλό επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων στο ουδέτερο και να μην κρατάτε το φρένο, όπως στην περίπτωση του μηχανήματος. Παρόλο που το μηχάνημα δεν θα κινείται όταν το μηχάνημα βρίσκεται σε πλήρη στάση και τα φρένα είναι ενεργοποιημένα, η κίνηση του καλαθιού συμπλέκτη λειτουργεί και υπόκειται σε μεγάλη πίεση. Σε λειτουργία ουδέτερης ταχύτητας, ο δίσκος συμπλέκτη πιέζεται πάνω στο σφόνδυλο και, στη συνέχεια, ο κινητήριος άξονας του κιβωτίου δεν είναι πλεγμένος με γρανάζια. Εάν κρατάτε το φρένο για μεγάλο χρονικό διάστημα, με την πάροδο του χρόνου, η μονάδα δίσκου δεν θα κρατάει πλέον το δίσκο με ελατήριο και στη συνέχεια το τακάκι τριβής θα αρχίσει να έρχεται σε επαφή με το σφόνδυλο, το οποίο θα υπερθερμανθεί και θα φθαρεί.
2. Κατά τη στάθμευση, δεν πρέπει να αφήνετε το αυτοκίνητο με ταχύτητα, όπως κάνουν οι περισσότεροι αυτοκινητιστές που διαθέτουν χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Για αυτό, εγκαθίστανται το χειρόφρενο και το ουδέτερο γρανάζι.
3. Τα ηλεκτρονικά του κουτιού διορθώνουν πολλά διαφορετικά σήματα, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας των λαμπτήρων που ανάβουν όταν πατηθεί το φρένο. Εάν ένα από αυτά τα φώτα σβήσει, το κύκλωμα δεν θα κλείσει και η μονάδα ελέγχου ενδέχεται να μην διορθώσει την πίεση του πεντάλ φρένου, οπότε η μονάδα δίσκου ενδέχεται να μην ανάψει για να αποσυνδέσει το κουτί από το σφόνδυλο.
4. Οι συνήθεις διαδικασίες συντήρησης μετάδοσης δεν πρέπει να παραμελούνται. Όταν αλλάζετε το λάδι, ακολουθήστε τις συστάσεις του κατασκευαστή για τον σωστό τύπο λιπαντικού. Σε μια άλλη κριτική έχουμε ήδη εξετάσει τι είδους λάδι χρησιμοποιείται στα κιβώτια ταχυτήτων.
5. Αλλάξτε έγκαιρα το υγρό φρένων στο κύκλωμα κίνησης συμπλέκτη. Αυτή η διαδικασία πρέπει να πραγματοποιείται κατά μέσο όρο κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια.
6. Όταν το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει σοβαρή κυκλοφοριακή συμφόρηση ή εμπλοκή, μην χρησιμοποιείτε την αυτόματη λειτουργία, αλλά μεταβείτε σε ημι-αυτόματη λειτουργία, έτσι ώστε τα ηλεκτρονικά να μην αλλάζουν άσκοπα τα γρανάζια.
7. Μην χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο για να ξεπεράσετε τις συνθήκες εκτός δρόμου και οδηγήστε το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν ακριβέστερα στον πάγο, χωρίς ολίσθηση τροχού, έτσι ώστε τα γρανάζια να μην αλλάζουν όταν το αυτοκίνητο έχει ακατάλληλη ταχύτητα.
8. Εάν το αυτοκίνητο σταματήσει, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να προσπαθήσετε να βγείτε από την παγίδα περιστρέφοντας ή γλιστρώντας τους τροχούς.
9. Η συντήρηση της μονάδας εξαρτάται άμεσα από το στυλ οδήγησης που χρησιμοποιεί ο οδηγός. Για αυτόν τον λόγο, αυτό το κιβώτιο αντενδείκνυται απλά σε σπορ στυλ οδήγησης.

Είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να ξεκινήσετε να οδηγείτε το αυτοκίνητο με ισοτονικό με την ακόλουθη σειρά:

1. Σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης μόνο όταν η ουδέτερη ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη, αν και η εμπειρία δείχνει ότι η μονάδα ισχύος θα ξεκινήσει με διαφορετική ταχύτητα, αλλά το πεντάλ φρένου πρέπει να πατηθεί. Φυσικά, δεν πρέπει να το κάνετε αυτό, καθώς η παραβίαση αυτής της σύστασης όχι μόνο εκθέτει τον κινητήρα σε περιττό φορτίο κατά την εκκίνηση, αλλά επίσης φθείρει το συμπλέκτη.
2. Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο είναι ουδέτερο, ο κινητήρας δεν θα τεθεί σε λειτουργία έως ότου πατηθεί το πεντάλ φρένου (σε αυτήν την περίπτωση, θα ανάψει το εικονίδιο Ν στο ταμπλό).
3. Η έναρξη της κίνησης πρέπει να συνοδεύεται από ένα πεντάλ φρένου με πίεση και να μετακινείται ο μοχλός επιλογής στη θέση A. Το καλοκαίρι, η πρώτη ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη και το χειμώνα, η δεύτερη, εάν υπάρχει αντίστοιχη λειτουργία στο χειριστήριο Σύστημα.
4. Το φρένο απελευθερώνεται και το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται. Εάν ο οδηγός δεν πιέζει το φρένο, αλλά μεταφέρει αμέσως το μοχλό από το ουδέτερο στη λειτουργία Α, είναι απαραίτητο να πιέσετε ομαλά το αέριο, όπως στη μηχανική. Ανάλογα με το βάρος του αυτοκινήτου, ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει χωρίς πλήρωση.
5. Επιπλέον, το κιβώτιο λειτουργεί σε αυτόματη λειτουργία, ανάλογα με τον αριθμό στροφών του κινητήρα εσωτερικής καύσης και τη θέση του πεντάλ αερίου.
6. Η αντίστροφη ταχύτητα ενεργοποιείται μόνο όταν το αυτοκίνητο σταματήσει εντελώς (αυτό ισχύει και για την εργασία στους μηχανικούς). Όταν πατηθεί το φρένο, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων μετακινείται στη θέση R. Το φρένο απελευθερώνεται και το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται με την ελάχιστη ταχύτητα του κινητήρα. Μπορείτε να εκτελέσετε αυτήν τη διαδικασία χωρίς να πατήσετε το πεντάλ φρένου, μόνο όταν μεταβείτε στο R, πρέπει να προσθέσετε λίγη ταχύτητα κινητήρα.

Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η έναρξη της κίνησης, ανεξάρτητα από το αν είναι η πρώτη ή αντίστροφη ταχύτητα, πρέπει να πραγματοποιείται μόνο με το πεντάλ φρένου πατημένο. Σε αυτήν την περίπτωση, ο συμπλέκτης θα διαρκέσει περισσότερο.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του σημείου ελέγχου

Οποιοδήποτε σύστημα αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από το πόσο καιρό έχει αναπτυχθεί, έχει τα πλεονεκτήματά του, αλλά ταυτόχρονα δεν είναι χωρίς τα μειονεκτήματά του. Το ίδιο ισχύει και για το ρομποτικό σημείο ελέγχου Isitronic. Εδώ είναι τα πλεονεκτήματα αυτής της μετάδοσης:

• Σε σύγκριση με ένα κλασικό μηχάνημα, κοστίζει λιγότερο. Ο λόγος είναι ότι ως επί το πλείστον βασίζεται σε μακροχρόνια μηχανική. Ο σχεδιασμός δεν χρησιμοποιεί μετατροπέα ροπής, ο οποίος απαιτεί μεγάλη ποσότητα λαδιού και περισσότερο χώρο για εγκατάσταση σε αυτοκίνητο.
• Το νέο κουτί παρέχει στο αυτοκίνητο καλή δυναμική (σε σύγκριση με το αυτόματο, είναι πολύ υψηλότερο).
• Όλα στην ίδια σύγκριση με ένα αυτόματο κιβώτιο, αυτό το κουτί δείχνει οικονομία όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου κινητήρα.
• Δεν απαιτεί πολύ λάδι - η κίνηση χρησιμοποιεί τον ίδιο όγκο με τους σχετικούς μηχανικούς.

Παρά την αποτελεσματικότητά του, η μονάδα ρομποτικού τύπου έχει αρκετά σημαντικά μειονεκτήματα:

1. Τη στιγμή της ενεργοποίησης των ταχυτήτων, γίνονται αισθητά τραύματα, σαν ο οδηγός να απελευθερώνει απότομα το πεντάλ του συμπλέκτη, το οποίο επηρεάζει την άνεση της οδήγησης με ένα δυναμικό σύνολο ταχύτητας.
2. Ακόμη και με προσεκτική λειτουργία, το κουτί διαθέτει έναν μικρό πόρο εργασίας.
3. Δεδομένου ότι ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί ένα μόνο συμπλέκτη, η περίοδος μεταξύ των αλλαγών ταχυτήτων είναι αισθητή (η εργασία συνοδεύεται από καθυστέρηση).
4. Πρέπει να ξοδέψετε πολύ περισσότερα χρήματα για τη συντήρηση και την επισκευή της συσκευής από ό, τι με τις ίδιες διαδικασίες στην περίπτωση της κλασικής μηχανικής.
5. Δεδομένου ότι η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται με καθυστέρηση, ο πόρος του κινητήρα δεν χρησιμοποιείται με τη μέγιστη απόδοση.
6. Κατά την εγκατάσταση αυτής της μετάδοσης από την εταιρεία Opel στο αυτοκίνητο, η ισχύς του κινητήρα δεν χρησιμοποιείται πλήρως.
7. Με εξαίρεση την ημιαυτόματη λειτουργία, ο οδηγός δεν έχει ελευθερία δράσης κατά την οδήγηση του αυτοκινήτου - το κιβώτιο αλλάζει ταχύτητες μόνο στη λειτουργία για την οποία έχει διαμορφωθεί.
8. Δεν μπορείτε να εκτελέσετε τσιπ συντονισμού εγκαθιστώντας διαφορετικό υλικολογισμικό στη μονάδα ελέγχου για να αλλάξετε τα χαρακτηριστικά της συσκευής. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστεί να αγοράσετε άλλο ECU με το κατάλληλο υλικολογισμικό (ξεχωριστά διαβάστε σχετικά με το γιατί ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εκτελούν συντονισμό τσιπ και ποια χαρακτηριστικά επηρεάζονται από αυτήν τη διαδικασία).

Στο τέλος της κριτικής μας, προσφέρουμε ένα σύντομο βίντεο σχετικά με το πώς να συνηθίσετε το Easytronic μετά το μηχάνημα:

Πώς να οδηγήσετε σωστά ένα ρομπότ Πρέπει να φοβάστε το Easytronic; Πώς η Opel οδηγεί ένα ρομπότ