Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του υδροπνευματικού εναιωρήματος Hydractive

Κάθε χρόνο, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων βελτιώνουν τα μοντέλα αυτοκινήτων τους, κάνοντας κάποιες αλλαγές στο σχεδιασμό και τη διάταξη των οχημάτων τελευταίας γενιάς. Ορισμένες ενημερώσεις μπορούν να ληφθούν από τα ακόλουθα αυτόματα συστήματα:

• Περιγράφεται η ψύξη (περιγράφεται η συσκευή του κλασικού συστήματος ψύξης, καθώς και ορισμένες από τις τροποποιήσεις της σε ξεχωριστό άρθρο);
• Τα λιπαντικά (ο σκοπός και η αρχή λειτουργίας του συζητούνται λεπτομερώς εδώ);
• Ανάφλεξη (για αυτήν υπάρχει μια άλλη κριτική);
• Καύσιμο (εξετάζεται λεπτομερώς ξεχωριστά);
• Διάφορες τροποποιήσεις της τετρακίνητης κίνησης, για παράδειγμα, xDrive, οι οποίες διαβάζουν περισσότερα εδώ.

Ανάλογα με τη διάταξη και τον σκοπό της αναγνώρισης, ένα αυτοκίνητο μπορεί να λαμβάνει ενημερώσεις για απολύτως οποιοδήποτε σύστημα, ακόμη και αυτό που δεν είναι υποχρεωτικό για τα σύγχρονα οχήματα. σε ξεχωριστή κριτική).

Ένα από τα πιο σημαντικά συστήματα που διασφαλίζουν την ασφαλή και άνετη κίνηση ενός αυτοκινήτου είναι η ανάρτηση. Η κλασική έκδοση εξετάζεται λεπτομερώς εδώ... Αναπτύσσοντας νέες τροποποιήσεις ανάρτησης, κάθε κατασκευαστής προσπαθεί να φέρει τα προϊόντα του όσο το δυνατόν πιο κοντά στο ιδανικό, ικανό να προσαρμοστεί σε διαφορετικές οδικές συνθήκες και να ικανοποιήσει τις ανάγκες οποιουδήποτε, ακόμη και του πιο εξελιγμένου οδηγού. Για αυτό, για παράδειγμα, έχουν αναπτυχθεί ενεργά συστήματα ανάρτησης (διαβάστε για αυτό ξεχωριστά).

Σε αυτήν την ανασκόπηση, θα εστιάσουμε σε μία από τις επιτυχημένες τροποποιήσεις ανάρτησης που χρησιμοποιούνται σε πολλά μοντέλα της Citroen, καθώς και σε ορισμένες άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Αυτή είναι η υδραυλική ανάρτηση Hydractive. Ας συζητήσουμε ποια είναι η ιδιαιτερότητά του, πώς λειτουργεί και πώς λειτουργεί. Θα εξετάσουμε επίσης ποιες είναι οι δυσλειτουργίες του και ποια τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του.

Τι είναι ένα υδροπνευματικό ανάρτηση αυτοκινήτου

Οποιαδήποτε τροποποίηση της ανάρτησης αποσκοπεί πρωτίστως στη βελτίωση των δυναμικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου (η σταθερότητα του όταν στρίβει και όταν εκτελεί αιχμηρούς ελιγμούς), καθώς και για να αυξήσει την άνεση για όσους βρίσκονται στην καμπίνα κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Το υδροπνευματικό εναιώρημα δεν αποτελεί εξαίρεση.

Πρόκειται για έναν τύπο ανάρτησης, ο σχεδιασμός του οποίου συνεπάγεται την παρουσία πρόσθετων στοιχείων που σας επιτρέπουν να αλλάξετε την ελαστικότητα του συστήματος. Αυτό, ανάλογα με τις συνθήκες στο δρόμο, επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ταλαντεύεται λιγότερο (απαιτείται δυσκαμψία για σπορ οδήγηση υψηλής ταχύτητας) ή για μέγιστη απαλότητα στη μεταφορά.

Επίσης, αυτό το σύστημα σάς επιτρέπει να αλλάζετε την απόσταση από το έδαφος (σχετικά με το τι είναι, πώς μετράται και επίσης για τον ρόλο που έχει για το αυτοκίνητο, διαβάστε σε μια άλλη κριτική) του αυτοκινήτου, όχι μόνο για να το σταθεροποιήσει, αλλά και για να δώσει την πρωτοτυπία του οχήματος, όπως, για παράδειγμα, σε χαμηλά επίπεδα (διαβάστε για αυτό το στυλ αυτόματου συντονισμού) εδώ).

Εν ολίγοις, αυτή η ανάρτηση διαφέρει από το συνηθισμένο αντίστοιχό της στο ότι δεν χρησιμοποιεί τυποποιημένο ελαστικό στοιχείο, για παράδειγμα, ελατήριο, αμορτισέρ ή ράβδο στρέψης. Το σχήμα ενός τέτοιου εναιωρήματος θα περιλαμβάνει απαραιτήτως αρκετές σφαίρες που γεμίζουν με ένα αέριο ή ένα συγκεκριμένο υγρό.

Μεταξύ αυτών των κοιλοτήτων υπάρχει μια ελαστική, ισχυρή μεμβράνη που αποτρέπει την ανάμιξη αυτών των διαφορετικών μέσων. Κάθε σφαίρα είναι γεμάτη με υγρό σε κάποιο βαθμό, κάτι που σας επιτρέπει να αλλάξετε τον τρόπο λειτουργίας της ανάρτησης (θα αντιδρά διαφορετικά στην ανισότητα του δρόμου). Η αλλαγή στην ακαμψία του εναιωρήματος συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι το έμβολο αλλάζει την πίεση στο κύκλωμα, λόγω της οποίας συμπίεση ή εξασθένιση της επίδρασης του αερίου που γεμίζει το κύκλωμα εργασίας της σφαίρας πραγματοποιείται μέσω της μεμβράνης.

Το υδραυλικό κύκλωμα έχει έναν αυτόματο τύπο ελέγχου. Σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αυτό το σύστημα, η θέση του αμαξώματος διορθώνεται ηλεκτρονικά. Το ύψος του αυτοκινήτου καθορίζεται από παραμέτρους όπως η ταχύτητα του αυτοκινήτου, η κατάσταση της επιφάνειας του δρόμου κ.λπ. Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, μπορεί να χρησιμοποιήσει τον δικό του αισθητήρα ή αισθητήρα, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για τη λειτουργία ενός άλλου συστήματος αυτοκινήτου.

Το Hydractive σύστημα θεωρείται ένα από τα πιο αποτελεσματικά και προοδευτικά, παρά το γεγονός ότι η τεχνολογία είναι άνω των 70 ετών. Πριν εξετάσουμε σε ποια αυτοκίνητα μπορεί να εγκατασταθεί ο υδροπνευματικός τύπος ανάρτησης και ποια είναι η αρχή της λειτουργίας του, ας εξετάσουμε πώς εμφανίστηκε αυτή η εξέλιξη.

Η ιστορία της εμφάνισης της υδραυλικής ανάρτησης Citroen

Η ιστορία της ανάπτυξης μιας υδραυλικής έκδοσης αυτού του συστήματος αυτοκινήτων ξεκίνησε το 1954 με την κυκλοφορία του πρώτου αυτοκινήτου με τέτοια ανάρτηση. Wasταν το Citroen Traction Avante. Αυτό το μοντέλο έλαβε υδραυλικά στοιχεία απορρόφησης κραδασμών (τοποθετήθηκαν στο πίσω τμήμα του μηχανήματος αντί για ελατήρια). Αυτή η τροποποίηση χρησιμοποιήθηκε αργότερα σε μοντέλα DS.

Αλλά εκείνη τη στιγμή αυτό το σύστημα δεν μπορούσε να ονομαστεί υδροπνευματικό. Η υδροπνευματικά προσαρμόσιμη ανάρτηση, που τώρα ονομάζεται Hydractive, εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο πρωτότυπο Activa. Ένα λειτουργικό σύστημα επιδείχθηκε το 88ο έτος του περασμένου αιώνα. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής, η Hydractive έχει αλλάξει δύο γενιές και σήμερα η τρίτη γενιά της συσκευής χρησιμοποιείται σε ορισμένα μοντέλα μηχανών.

Η ανάπτυξη βασίστηκε στην αρχή της λειτουργίας διαφορετικών τύπων αναρτήσεων που χρησιμοποιούνται στα βαρέα οχήματα, συμπεριλαμβανομένου του βαρέως στρατιωτικού εξοπλισμού. Η καινοτομία, προσαρμοσμένη για πρώτη φορά για τη μεταφορά επιβατών, προκάλεσε μεγάλη ευχαρίστηση μεταξύ ανταποκριτών αυτοκινήτων και ειδικών στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Παρεμπιπτόντως, η προσαρμοστική ανάρτηση δεν είναι η μόνη επαναστατική εξέλιξη που η Citroen εισήγαγε στα μοντέλα της.

Το προσαρμοστικό φως (οι προβολείς στρέφονται προς την πλευρά όπου το τιμόνι ή κάθε τιμόνι περιστρέφεται) ήταν μια άλλη προηγμένη εξέλιξη που παρουσιάστηκε στο μοντέλο Citroen DS του 1968. Περιγράφονται λεπτομέρειες σχετικά με αυτό το σύστημα σε μια άλλη κριτική... Σε συνδυασμό με αυτό το σύστημα, το αμάξωμα, ικανό να ανυψώσει, καθώς και η πιο απαλή και ομαλή λειτουργία των αποσβεστήρων, έφερε στο αυτοκίνητο μια άνευ προηγουμένου δόξα. Ακόμα και σήμερα, είναι ένα πολυπόθητο στοιχείο που θα ήθελαν να αποκτήσουν ορισμένοι συλλέκτες αυτοκινήτων.

Τα σύγχρονα μοντέλα χρησιμοποιούν τώρα την τρίτη γενιά του συστήματος, ανεξάρτητα από το αν το αυτοκίνητο είναι πίσω ή πίσω. Θα μιλήσουμε για τις διαφορές μεταξύ προηγούμενων σχεδίων λίγο αργότερα. Τώρα ας εξετάσουμε ποια αρχή έχει το σύγχρονο σύστημα.

Πώς λειτουργεί το Hydractive εναιώρημα

Το υδροπνευματικό εναιώρημα βασίζεται στην αρχή της δράσης των υδραυλικών στον ενεργοποιητή, όπως, για παράδειγμα, στο σύστημα φρένων (περιγράφεται λεπτομερώς σε μια άλλη κριτική). Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, αντί για ελατήρια και αμορτισέρ, ένα τέτοιο σύστημα χρησιμοποιεί μια σφαίρα, η οποία είναι γεμάτη με άζωτο υπό υψηλή πίεση. Αυτή η παράμετρος εξαρτάται από το βάρος του αυτοκινήτου και μερικές φορές μπορεί να φτάσει τα 100 atm.

Μέσα σε κάθε σφαίρα υπάρχει μια ελαστική αλλά πολύ ανθεκτική μεμβράνη που διαχωρίζει τα αέρια και τα υδραυλικά κυκλώματα. Στις προηγούμενες γενιές υδραυλικής ανάρτησης, χρησιμοποιήθηκε λάδι αυτοκινήτου με σύνθεση ορυκτών (για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τους τύπους λαδιών αυτοκινήτων, διαβάστε εδώ). Ήταν από την κατηγορία LHM και ήταν πράσινο. Οι τελευταίες γενιές του συστήματος χρησιμοποιούν ένα συνθετικό πορτοκαλί ανάλογο (τύπος LDS για υδραυλικές εγκαταστάσεις).

Στο αυτοκίνητο εγκαθίστανται δύο τύποι σφαιρών: εργασία και συσσώρευση. Ένας χώρος εργασίας είναι αφιερωμένος σε έναν ξεχωριστό τροχό. Η σφαίρα συσσώρευσης συνδέεται με τους εργαζόμενους από έναν κοινό αυτοκινητόδρομο. Στα δοχεία εργασίας στο κάτω μέρος υπάρχει μια οπή για την υδραυλική ράβδο κυλίνδρου (πρέπει να σηκώσει το σώμα του αυτοκινήτου στο επιθυμητό ύψος ή να το χαμηλώσει).

Η ανάρτηση λειτουργεί αλλάζοντας την πίεση του υγρού εργασίας. Το αέριο χρησιμοποιείται ως ελαστικό στοιχείο, γεμίζοντας το χώρο στο άνω μέρος της σφαίρας πάνω από τη μεμβράνη. Για να αποφευχθεί η ροή του υδραυλικού λαδιού από τη μία σφαίρα εργασίας στην άλλη (εξαιτίας αυτού, θα μπορούσε να παρατηρηθεί ισχυρός κύλινδρος αμαξώματος), ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί οπές με ένα συγκεκριμένο τμήμα στο σύστημα, καθώς και βαλβίδες τύπου πέταλου.

Η ιδιαιτερότητα των βαθμονομημένων οπών είναι ότι δημιουργούν ιξώδη τριβή (το υδραυλικό λάδι έχει πυκνότητα πολύ μεγαλύτερη από το νερό, επομένως δεν είναι σε θέση να ρέει ελεύθερα από κοιλότητα στην κοιλότητα μέσω στενών καναλιών - αυτό απαιτεί πολλή πίεση). Κατά τη λειτουργία, το λάδι θερμαίνεται, γεγονός που οδηγεί στην επέκτασή του και μειώνει τις προκύπτουσες δονήσεις.

Αντί για κλασικό αμορτισέρ (διαβάστε για τη δομή και την αρχή λειτουργίας του ξεχωριστάχρησιμοποιείται υδραυλικό στήριγμα. Το λάδι σε αυτό δεν αφρίζει ή βράζει. Τα αμορτισέρ γεμάτα με αέριο έχουν τώρα την ίδια αρχή (διαβάστε για ποια αμορτισέρ είναι καλύτερα: αέριο ή λάδι, διαβάστε σε άλλο άρθρο). Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει στη συσκευή να λειτουργεί υπό μεγάλα φορτία για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επιπλέον, λίγο σε αυτό το σχέδιο δεν χάνει τις ιδιότητές του, ακόμη και αν ζεσταθεί πολύ.

Διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας του συστήματος απαιτούν τη δική τους πίεση λαδιού και το ρυθμό δημιουργίας της επιθυμητής πίεσης. Αυτή η διαδικασία είναι πολλαπλών σταδίων στο σύστημα. Η ομαλότητα του εμβόλου εξαρτάται από το άνοιγμα μιας ή της άλλης βαλβίδας. Μπορείτε επίσης να αλλάξετε την ακαμψία της ανάρτησης εγκαθιστώντας μια επιπλέον σφαίρα.

Στις τελευταίες τροποποιήσεις, αυτή η διαδικασία ρυθμίζεται από αισθητήρες σταθερότητας κατεύθυνσης και σε ορισμένα αυτοκίνητα ο κατασκευαστής έχει προβλέψει ακόμη και χειροκίνητη προσαρμογή (στην περίπτωση αυτή, το κόστος του συστήματος δεν θα είναι τόσο ακριβό).

Η γραμμή λειτουργεί μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Τα ηλεκτρονικά ελέγχου πολλών αυτοκινήτων σας επιτρέπουν να αλλάξετε τη θέση του αμαξώματος σε τέσσερις λειτουργίες. Το πρώτο είναι η χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος. Αυτό διευκολύνει τη φόρτωση του οχήματος. Το τελευταίο είναι η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι πιο εύκολο για το όχημα να ξεπεράσει τις συνθήκες εκτός δρόμου.

Είναι αλήθεια ότι η ποιότητα της διέλευσης των εμποδίων από το αυτοκίνητο εξαρτάται άμεσα από τον τύπο του πίσω τμήματος ανάρτησης - μια εγκάρσια δοκό ή μια δομή πολλαπλών συνδέσμων. Οι άλλες δύο λειτουργίες παρέχουν απλώς την άνεση που θέλει ο οδηγός, αλλά συνήθως δεν υπάρχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ τους.

Εάν τα υδροπνευματικά συστήματα απλώς αυξήσουν την απόσταση μεταξύ του σώματος και της εγκάρσιας δοκού, η διαπερατότητα του οχήματος στις περισσότερες περιπτώσεις πρακτικά δεν αλλάζει - το αυτοκίνητο μπορεί να αγκιστρωθεί σε ένα εμπόδιο με τη δέσμη. Αποτελεσματικότερη χρήση υδροπνευματικών στοιχείων παρατηρείται όταν χρησιμοποιείται σχεδιασμός πολλαπλών συνδέσμων. Σε αυτήν την περίπτωση, η εκκαθάριση αλλάζει πραγματικά. Ένα παράδειγμα αυτού είναι η προσαρμοστική ανάρτηση στο Land Rover Defender τελευταίας γενιάς (μπορεί να διαβαστεί μια δοκιμαστική μονάδα αυτού του μοντέλου εδώ).

Η αύξηση της πίεσης στη γραμμή παρέχεται από μια αντλία λαδιού. Το ανάγλυφο ύψους παρέχεται από την αντίστοιχη βαλβίδα. Για να αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος, τα ηλεκτρονικά ενεργοποιούν την αντλία και αντλεί επιπλέον λάδι στην κεντρική σφαίρα. Μόλις η πίεση στη γραμμή φτάσει στην απαιτούμενη παράμετρο, η βαλβίδα ενεργοποιείται και η αντλία απενεργοποιείται.

Όταν ο οδηγός πιέζει το πεντάλ γκαζιού πιο έντονα και το αυτοκίνητο αυξάνει την ταχύτητα, τα ηλεκτρονικά καταγράφουν την επιτάχυνση του οχήματος. Εάν αφήσετε την απόσταση από το έδαφος ψηλά, η αεροδυναμική θα βλάψει το όχημα (για λεπτομέρειες σχετικά με την αεροδυναμική, διαβάστε σε άλλο άρθρο). Για το λόγο αυτό, τα ηλεκτρονικά ξεκινούν την απελευθέρωση της πίεσης λαδιού στο κύκλωμα μέσω της γραμμής επιστροφής. Αυτό φέρνει το όχημα πιο κοντά στο έδαφος και η ροή του αέρα το ωθεί πιο κοντά στο δρόμο.

Το σύστημα αλλάζει την απόσταση από το έδαφος 15 χιλιοστά χαμηλότερα όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει σε ταχύτητες άνω των 110 χιλιομέτρων ανά ώρα. Μια σημαντική προϋπόθεση για αυτό είναι η ποιότητα της επιφάνειας του δρόμου (για να προσδιοριστεί αυτό, υπάρχει, για παράδειγμα, ένα σύστημα ελέγχου σταθερότητας). Σε περίπτωση κακής επιφάνειας και ταχύτητας του δρόμου, κάτω από 60 km / h, το αυτοκίνητο αυξάνεται κατά 20 χιλιοστά. Εάν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο, τα ηλεκτρονικά αντλούν επίσης λάδι στον αυτοκινητόδρομο έτσι ώστε το σώμα να διατηρεί τη θέση του σε σχέση με το δρόμο.

Μια άλλη επιλογή που διατίθεται σε ορισμένους τύπους μοντέλων που είναι εξοπλισμένα με το Hydractive σύστημα είναι η δυνατότητα εξάλειψης του ρολού του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια στροφών υψηλής ταχύτητας. Σε αυτήν την περίπτωση, η μονάδα ελέγχου καθορίζει σε ποιο βαθμό φορτώνεται ένα μέρος της ανάρτησης και, χρησιμοποιώντας τις ανακουφιστικές βαλβίδες, αλλάζει την πίεση σε κάθε τροχό. Μια παρόμοια διαδικασία λαμβάνει χώρα για την εξάλειψη των ραγάδων όταν το μηχάνημα σταματά απότομα.

Κύρια στοιχεία ανάρτησης Hydractive

Το σύστημα υδροπνευματικής ανάρτησης αποτελείται από:

• Υδροπνευματικά στηρίγματα τροχών (περιοχή εργασίας ενός τροχού).
• Συσσωρευτής (κεντρική σφαίρα). Συγκεντρώνει εφεδρική ποσότητα λαδιού για τη λειτουργία όλων των περιοχών.
• Πρόσθετοι τομείς που ρυθμίζουν την ακαμψία της ανάρτησης.
• Μια αντλία που αντλεί το λειτουργικό υγρό σε ξεχωριστά κυκλώματα. Η συσκευή ήταν αρχικά μηχανική, αλλά η τελευταία γενιά χρησιμοποιεί μια ηλεκτρική αντλία.
• Βαλβίδες και ρυθμιστές πίεσης που συνδυάζονται σε ξεχωριστές μονάδες ή πλατφόρμες. Κάθε μπλοκ βαλβίδων και ρυθμιστών είναι υπεύθυνο για τη δική του συναρμολόγηση. Υπάρχει ένας τέτοιος ιστότοπος για κάθε άξονα.
• Υδραυλική γραμμή, η οποία ενώνει όλα τα ρυθμιστικά και εκτελεστικά στοιχεία.
• Βαλβίδες ασφαλείας, ρύθμισης και παράκαμψης που σχετίζονται με το σύστημα πέδησης και το υδραυλικό τιμόνι (μια τέτοια διάταξη σε ορισμένες ποικιλίες χρησιμοποιήθηκε στην πρώτη και τη δεύτερη γενιά και στην τρίτη απουσιάζουν, δεδομένου ότι αυτό το σύστημα είναι πλέον ανεξάρτητο).
• Μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η οποία, σύμφωνα με τα σήματα που λαμβάνονται από τους αισθητήρες αυτού και άλλων συστημάτων, ενεργοποιεί τον προγραμματισμένο αλγόριθμο και στέλνει ένα σήμα στην αντλία ή τους ρυθμιστές.
• Αισθητήρες θέσης αμαξώματος εγκατεστημένοι στο εμπρός και πίσω μέρος του οχήματος.

Γενεές υδραυλικού εναιωρήματος

Ο εκσυγχρονισμός κάθε γενιάς πραγματοποιήθηκε προκειμένου να αυξηθεί η αξιοπιστία και να αναπτυχθεί η λειτουργικότητα του συστήματος. Αρχικά, η υδραυλική γραμμή συνδυάστηκε με το σύστημα φρένων και το υδραυλικό τιμόνι. Η τελευταία γενιά έλαβε περιγράμματα ανεξάρτητα από αυτούς τους κόμβους. Λόγω αυτού, η αστοχία ενός από τα αναφερόμενα συστήματα δεν επηρεάζει την απόδοση της ανάρτησης.

Εξετάστε τα ξεχωριστά χαρακτηριστικά κάθε μιας από τις υπάρχουσες γενιές ανάρτησης υδροπνευματικών αυτοκινήτων.

XNUMXη γενιά

Παρά το γεγονός ότι η ανάπτυξη εμφανίστηκε στη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα, το σύστημα τέθηκε σε μαζική παραγωγή το 1990. Αυτή η τροποποίηση ανάρτησης συμπεριλήφθηκε σε ορισμένα μοντέλα Citroen, όπως το XM ή το Xantia.

Όπως συζητήσαμε νωρίτερα, οι πρώτες γενιές συστημάτων συνδυάστηκαν με υδραυλικά φρένα και υδραυλικό τιμόνι. Στην πρώτη γενιά του συστήματος, η ανάρτηση θα μπορούσε να ρυθμιστεί σε δύο τρόπους:

• Автоматический... Οι αισθητήρες καταγράφουν διάφορες παραμέτρους του αυτοκινήτου, για παράδειγμα, τη θέση του πεντάλ γκαζιού, την πίεση στα φρένα, τη θέση του τιμονιού και ούτω καθεξής. Όπως υποδηλώνει το όνομα του τρόπου λειτουργίας, τα ηλεκτρονικά όργανα καθόρισαν ανεξάρτητα ποια είναι η πίεση στον αυτοκινητόδρομο για να επιτύχουν την ιδανική ισορροπία μεταξύ άνεσης και ασφάλειας κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.
• Αθλητισμός... Πρόκειται για έναν τρόπο προσαρμοσμένο για δυναμική οδήγηση. Εκτός από το ύψος του οχήματος, το σύστημα άλλαξε επίσης τη σκληρότητα των στοιχείων αποσβεστήρα.

XNUMXη γενιά

Ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού, ο κατασκευαστής άλλαξε ορισμένες παραμέτρους της αυτόματης λειτουργίας. Στη δεύτερη γενιά, ονομαζόταν άνετο. Μας επέτρεψε όχι μόνο να αλλάξουμε την απόσταση από το έδαφος του αυτοκινήτου, αλλά και εν συντομία την ακαμψία των αποσβεστήρων όταν το αυτοκίνητο μπήκε σε στροφή με ταχύτητα ή επιτάχυνσε.

Η παρουσία μιας τέτοιας λειτουργίας επέτρεψε στον οδηγό να μην αλλάξει τις ηλεκτρονικές ρυθμίσεις εάν οδηγούσε το αυτοκίνητο πιο δυναμικά για μικρό χρονικό διάστημα. Ένα παράδειγμα τέτοιων καταστάσεων είναι ο απότομος ελιγμός κατά την αποφυγή εμποδίων ή την προσπέραση άλλου οχήματος.

Μια άλλη καινοτομία που έγινε από τους προγραμματιστές αναστολής είναι ο επιπλέον τομέας στον οποίο είχε εγκατασταθεί μια βαλβίδα ελέγχου. Αυτό το πρόσθετο στοιχείο κατέστησε δυνατή τη διατήρηση ενός ψηλού κεφαλιού στη γραμμή για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Η ιδιαιτερότητα αυτής της ρύθμισης ήταν ότι η πίεση στο σύστημα διατηρήθηκε για περισσότερο από μία εβδομάδα, και γι 'αυτό ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν χρειάστηκε να θέσει σε λειτουργία τον κινητήρα για την αντλία για την άντληση λαδιού στη δεξαμενή.

Το σύστημα Hydractive-2 χρησιμοποιήθηκε σε μοντέλα Xantia που παράγονται από το 1994. Ένα χρόνο αργότερα, αυτή η τροποποίηση αναστολής εμφανίστηκε στο Citroen XM.

III γενιά

Το 2001, η υδραυλική υδροπνευματική ανάρτηση υπέστη σημαντική αναβάθμιση. Άρχισε να χρησιμοποιείται στα μοντέλα C5 της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Μεταξύ των ενημερώσεων είναι οι ακόλουθες δυνατότητες:

1. Άλλαξε το υδραυλικό κύκλωμα. Τώρα το σύστημα πέδησης δεν είναι μέρος της γραμμής (αυτά τα κυκλώματα έχουν μεμονωμένες δεξαμενές, καθώς και σωλήνες). Χάρη σε αυτό, το σύστημα ανάρτησης έχει γίνει λίγο πιο απλό - δεν χρειάζεται να ελέγχετε την πίεση σε δύο συστήματα που είναι διαφορετικά το ένα από το άλλο, χρησιμοποιώντας διαφορετική πίεση του υγρού εργασίας (για να λειτουργήσει το σύστημα φρένων, δεν υπάρχει ανάγκη για μεγάλη πίεση υγρό φρένων).
2. Στις ρυθμίσεις των τρόπων λειτουργίας, καταργήθηκε η επιλογή μη αυτόματης ρύθμισης της απαιτούμενης παραμέτρου. Κάθε μεμονωμένη λειτουργία ισοσταθμίζεται αποκλειστικά από ηλεκτρονικά.
3. Ο αυτοματισμός μειώνει ανεξάρτητα την απόσταση από το έδαφος κατά 15 mm σε σχέση με την τυπική θέση (που ορίζεται από τον κατασκευαστή - σε κάθε μοντέλο έχει το δικό του), εάν το αυτοκίνητο επιταχύνει γρηγορότερα από 110 χιλιόμετρα / ώρα. Όταν επιβραδύνεται σε ταχύτητα που κυμαίνεται από 60-70 km / h, η απόσταση από το έδαφος αυξάνεται κατά 13-20 χιλιοστά (ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου) σε σχέση με την τυπική τιμή.

Προκειμένου τα ηλεκτρονικά να ρυθμίσουν σωστά το ύψος του αμαξώματος, η μονάδα ελέγχου συλλέγει σήματα από αισθητήρες που καθορίζουν:

• Ταχύτητα οχήματος;
• Το ύψος του μπροστινού μέρους του σώματος.
• Ύψος πίσω αμαξώματος
• Επιπλέον - τα σήματα των αισθητήρων συστήματος σταθερότητας συναλλαγματικής ισοτιμίας, εάν υπάρχουν σε ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου.

Εκτός από την τυπική τρίτη γενιά στην ακριβή διαμόρφωση C5, καθώς και τον βασικό εξοπλισμό C6, η αυτοκινητοβιομηχανία χρησιμοποιεί την έκδοση Hydractive3 + της υδροπνευματικής ανάρτησης. Οι κύριες διαφορές μεταξύ αυτής της επιλογής και του τυπικού αναλόγου είναι:

1. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε δύο τρόπους ανάρτησης. Το πρώτο είναι άνετο. Είναι πιο μαλακό, αλλά μπορεί να αλλάξει την ακαμψία του για λίγο, ανάλογα με την κατάσταση στο δρόμο και τις ενέργειες του οδηγού. Το δεύτερο είναι δυναμικό. Πρόκειται για σπορ ρυθμίσεις ανάρτησης που διαθέτουν αυξημένη απόσβεση ακαμψίας.
2. Βελτιωμένοι αλγόριθμοι απόκρισης συστήματος - τα ηλεκτρονικά καθορίζουν καλύτερα τη βέλτιστη απόσταση. Για να γίνει αυτό, η μονάδα ελέγχου λαμβάνει σήματα σχετικά με την τρέχουσα ταχύτητα μεταφοράς, τη θέση του αμαξώματος μπροστά και πίσω, τη θέση του τιμονιού, την επιτάχυνση στη διαμήκη και τη διατομή, φορτία στα στοιχεία ανάρτησης αποσβεστήρα (αυτό επιτρέπει να καθορίσετε την ποιότητα της επιφάνειας του δρόμου), καθώς και τη θέση του γκάζι (αναλυτικά για το τι είναι η βαλβίδα πεταλούδας σε ένα αυτοκίνητο ξεχωριστά).

Επισκευή και ανταλλακτικά

Όπως οποιοδήποτε άλλο σύστημα που παρέχει αυτόματο έλεγχο διαφόρων παραμέτρων του αυτοκινήτου, η υδραυλική υδροπνευματική ανάρτηση κοστίζει πολλά χρήματα. Συγχρονίζει τη λειτουργία πολλών ηλεκτρονικών συσκευών, καθώς και υδραυλικής και πνευματικής. Ένας μεγάλος αριθμός βαλβίδων και άλλων μηχανισμών, από τη λειτουργία των οποίων εξαρτάται η σταθερότητα του οχήματος, είναι όλες οι μονάδες που απαιτούν κάποια συντήρηση και, σε περίπτωση βλάβης, επίσης ακριβές επισκευές.

Ακολουθούν μερικές τιμές για την υδροπνευματική επισκευή:

• Η αντικατάσταση του υδραυλικού στηρίγματος θα κοστίσει περίπου 30 $.
• Ο μπροστινός ρυθμιστής ακαμψίας αλλάζει για περίπου 65 cu.
• Για να αλλάξετε την μπροστινή σφαίρα, ο αυτοκινητιστής θα πρέπει να χωρίσει με $ 10.
• Ο ανεφοδιασμός σε ανεφοδιασμό μιας μονάδας με δυνατότητα συντήρησης αλλά χωρίς πίεση κοστίζει περίπου 20-30 $.

Επιπλέον, αυτές είναι μόνο οι τιμές ορισμένων πρατηρίων για το ίδιο το έργο. Εάν μιλάμε για το κόστος των ανταλλακτικών, αυτό δεν είναι επίσης μια φτηνή απόλαυση. Για παράδειγμα, το φθηνότερο υδραυλικό λάδι μπορεί να αγοραστεί με περίπου $ 10. για ένα λίτρο, και όταν πραγματοποιείτε επισκευές στο σύστημα, αυτή η ουσία απαιτεί αξιοπρεπή ποσότητα. Η αντλία λαδιού, ανάλογα με τον τύπο κατασκευής και το μοντέλο του αυτοκινήτου, θα κοστίσει περίπου 85 $.

Τις περισσότερες φορές στο σύστημα, εμφανίζεται δυσλειτουργία σε σφαίρες, σωλήνες υψηλής πίεσης, αντλίες, βαλβίδες και ρυθμιστές. Το κόστος της σφαίρας ξεκινά από 135 $ και αν δεν αγοράσετε το αρχικό μέρος, είναι ενάμισι φορές ακριβότερο.

Συχνά τα περισσότερα στοιχεία ανάρτησης υποφέρουν από τις επιδράσεις της διάβρωσης, καθώς δεν προστατεύονται από τίποτα από βρωμιά και υγρασία. Τα ίδια τα μέρη αποσυναρμολογούνται χωρίς σημαντική προσπάθεια, αλλά όλα περιπλέκονται από τη διάβρωση και το βρασμό των μπουλονιών και των παξιμαδιών. Λόγω της κακής πρόσβασης σε ορισμένους συνδετήρες, το κόστος αποσυναρμολόγησης του συγκροτήματος συχνά ισοδυναμεί με το κόστος του ίδιου του στοιχείου.

Η αντικατάσταση του αγωγού είναι ένα άλλο πρόβλημα που μπορεί να βγει στο κεφάλι του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Η γραμμή που είναι συνδεδεμένη με την αντλία, που έχει υποστεί ζημιά από διάβρωση, δεν μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς αποσυναρμολόγηση των άλλων στοιχείων του αυτοκινήτου που βρίσκονται κάτω από το κάτω μέρος. Αυτός ο αγωγός τρέχει κάτω από σχεδόν ολόκληρο το αυτοκίνητο και έτσι ώστε να μην καταστρέψει το έδαφος, εγκαθίσταται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο κάτω μέρος.

Δεδομένου ότι οι συνδετήρες άλλων συσκευών και δομών δεν προστατεύονται επίσης από οτιδήποτε από την υγρασία και τη βρωμιά, η αποσυναρμολόγηση τους μπορεί επίσης να είναι δύσκολη. Για αυτόν τον λόγο, σε ορισμένα πρατήρια καυσίμων, οι αυτοκινητιστές πρέπει να πληρώνουν περίπου 300 $ για την αντικατάσταση ενός απλού σωλήνα.

Είναι γενικά ακατάλληλη η αντικατάσταση ορισμένων στοιχείων του συστήματος με νέα. Ένα παράδειγμα αυτού είναι πλατφόρμες ή μονάδες που προσαρμόζουν την ακαμψία των στηριγμάτων αποσβεστήρας. Συνήθως, σε αυτήν την περίπτωση, τα στοιχεία επιδιορθώνονται απλά.

Πριν από την αγορά οχημάτων με τέτοια ανάρτηση, είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι η καταστροφή ενός στοιχείου συνοδεύεται συχνά από την αποτυχία πολλών μηχανισμών ταυτόχρονα, οπότε ο αυτοκινητιστής θα πρέπει να πληρώσει ακριβά για την επισκευή και συντήρηση ενός τέτοιου Σύστημα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Σε τέτοιες μεταφορές, ένα μέρος μετά το άλλο σίγουρα θα αποτύχει. Επίσης, σε σύγκριση με την κλασική ανάρτηση, λόγω του μεγάλου αριθμού εξαρτημάτων που λειτουργούν υπό βαρύ φορτίο, αυτό το σύστημα θα πρέπει να υποβάλλεται σε τακτική συντήρηση συχνότερα.

Οφέλη από υδροπνευματικό εναιώρημα

Θεωρητικά, η χρήση αερίου στην ανάρτηση ως στοπ είναι ιδανική. Αυτή η διάταξη στερείται συνεχούς εσωτερικής τριβής, το αέριο δεν έχει «κόπωση» όπως μέταλλο σε ελατήρια ή ελατήρια και η αδράνεια του είναι ελάχιστη. Ωστόσο, όλα αυτά είναι θεωρητικά. Συχνά, μια εξέλιξη που βρίσκεται στο στάδιο σχεδίασης απαιτεί αλλαγές κατά τη μετατροπή της σε πραγματικότητα.

Το πρώτο εμπόδιο που αντιμετωπίζουν οι μηχανικοί είναι η απώλεια αποτελεσματικότητας ανάρτησης ενώ εφαρμόζουν όλα τα βασικά στοιχεία που εμφανίζονται σε χαρτί. Για αυτούς τους λόγους, η υδροπνευματική έκδοση του εναιωρήματος έχει τόσο πλεονεκτήματα όσο και μειονεκτήματα.

Πρώτον, εξετάστε τα πλεονεκτήματα μιας τέτοιας ανάρτησης. Αυτά περιλαμβάνουν:

1. Μέγιστη απαλότητα των αποσβεστήρων. Από αυτή την άποψη, για μεγάλο χρονικό διάστημα, μοντέλα που παράγονται από τη γαλλική εταιρεία Citroen (διαβάστε για την ιστορία αυτής της μάρκας αυτοκινήτων εδώ), θεωρήθηκαν το πρότυπο.
2. Είναι ευκολότερο για τον οδηγό να ελέγχει το όχημά του γύρω από τις στροφές κατά την οδήγηση με υψηλή ταχύτητα.
3. Τα ηλεκτρονικά μπορούν να προσαρμόσουν την ανάρτηση στο στυλ οδήγησης.
4. Ο κατασκευαστής εγγυάται ότι το σύστημα είναι ικανό να τρέχει έως και 250 χιλιάδες χιλιόμετρα (υπό την προϋπόθεση ότι αγοράζεται ένα νέο αυτοκίνητο και όχι μεταχειρισμένο).
5. Σε ορισμένα μοντέλα, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει προβλέψει χειροκίνητη ρύθμιση της θέσης του αμαξώματος σε σχέση με το δρόμο. Αλλά ακόμη και η αυτόματη λειτουργία κάνει εξαιρετική λειτουργία της λειτουργίας της.
6. Και στις δύο χειροκίνητες και αυτόματες λειτουργίες, το σύστημα κάνει εξαιρετική δουλειά προσαρμόζοντας την ακαμψία της εργασίας ανάλογα με την κατάσταση του δρόμου.
7. Συμβατό με τους περισσότερους τύπους πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων, καθώς και με γόνατα MacPherson που χρησιμοποιούνται στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.

Μειονεκτήματα του υδροπνευματικού εναιωρήματος

Παρά το γεγονός ότι η υδροπνευματική ανάρτηση είναι ικανή να αλλάξει ποιοτικά τις ιδιότητές της, έχει αρκετά σημαντικά μειονεκτήματα, γι 'αυτό οι περισσότεροι αυτοκινητιστές δεν θεωρούν την αγορά οχημάτων με τέτοια ανάρτηση. Αυτά τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν:

1. Για να συνειδητοποιήσει το μέγιστο αποτέλεσμα από τη ζωγραφική στα σχέδια, ο κατασκευαστής πρέπει να χρησιμοποιήσει ειδικά υλικά, καθώς και να εισαγάγει καινοτόμες τεχνολογίες στην παραγωγή των μοντέλων του αυτοκινήτου του.
2. Ένας μεγάλος αριθμός ρυθμιστών, βαλβίδων και άλλων στοιχείων που απαιτούνται για τη λειτουργία υψηλής ποιότητας του συστήματος είναι ταυτόχρονα πιθανοί τομείς πιθανής βλάβης.
3. Σε περίπτωση βλάβης, η επισκευή σχετίζεται με την αποσυναρμολόγηση γειτονικών εξαρτημάτων του οχήματος, η οποία σε ορισμένες περιπτώσεις είναι εξαιρετικά δύσκολη στην εκτέλεση. Εξαιτίας αυτού, πρέπει να αναζητήσετε έναν πραγματικό ειδικό που μπορεί να κάνει όλη τη δουλειά με υψηλή ποιότητα και να μην καταστρέψει το μηχάνημα.
4. Ολόκληρη η συναρμολόγηση είναι ακριβή και, λόγω του μεγάλου αριθμού εξαρτημάτων, συχνά απαιτεί συντήρηση και επισκευή. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αυτοκίνητα που αγοράζονται στη δευτερογενή αγορά (για λεπτομέρειες σχετικά με το τι πρέπει να προσέχετε κατά την αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, διαβάστε σε μια άλλη κριτική).
5. Λόγω της βλάβης μιας τέτοιας ανάρτησης, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να λειτουργήσει, καθώς η απώλεια πίεσης οδηγεί αυτόματα στην εξαφάνιση των λειτουργιών του αποσβεστήρα του συστήματος, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τα κλασικά ελατήρια και τα αμορτισέρ - ταυτόχρονα ποτέ δεν ξαφνικά αποτυγχάνουν.
6. Το σύστημα συχνά δεν είναι τόσο αξιόπιστο όσο είναι πεπεισμένο η αυτοκινητοβιομηχανία.

Αφού η Citroen άρχισε να αντιμετωπίζει ολοένα και περισσότερες δυσλειτουργίες στην ανάπτυξή της, αποφασίστηκε η αλλαγή αυτής της αναστολής σε κλασικό ανάλογο για μοντέλα του προϋπολογισμού. Αν και η μάρκα δεν έχει εγκαταλείψει εντελώς την παραγωγή του συστήματος. Οι διαφορετικές παραλλαγές του φαίνονται σε premium αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων.

Αυτή η εξέλιξη είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθεί σε συνηθισμένα αυτοκίνητα παραγωγής. Τις περισσότερες φορές, premium και πολυτελή αυτοκίνητα όπως η Mercedes-Benz, η Bentley και η Rolls-Royce είναι εξοπλισμένα με τέτοια ανάρτηση. Με τα χρόνια, υδροπνευματική ανάρτηση έχει τοποθετηθεί στο πολυτελές SUV Lexus LX570.

Αν μιλάμε για το Citroen C5, για το οποίο αναπτύχθηκε η τελευταία γενιά Hydractive, τώρα μόνο αυτά τα πνευματικά ανάλογα χρησιμοποιούνται σε αυτά τα αυτοκίνητα. Περιγράφονται λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας μιας τέτοιας ανάρτησης, καθώς και τον τρόπο λειτουργίας της σε άλλο άρθρο... Η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία έλαβε αυτήν την απόφαση προκειμένου να μειώσει το κόστος παραγωγής και πώλησης του δημοφιλούς μοντέλου.

Έτσι, η υδροπνευματική ανάρτηση σάς επιτρέπει να αλλάξετε το ύψος του αυτοκινήτου, καθώς και την ακαμψία των αποσβεστήρων. Εναλλακτικά, ορισμένοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν τροποποιήσεις μαγνητικής ανάρτησης για αυτούς τους σκοπούς. Περιγράφονται λεπτομερώς σε μια άλλη κριτική.

Εν κατακλείδι, προσφέρουμε μια σύντομη σύγκριση βίντεο ορισμένων αποτελεσματικών σχεδίων αναρτήσεων, συμπεριλαμβανομένης της υδροπνευματικής έκδοσης:

⚫ΙΚΑΝΟ ΝΑ ΑΝΤΕΧΕΙ ΤΑ ΠΑΝΤΑ! Ασυνήθιστη ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.